Der Autopreneur

Xiaomi baut seit anderthalb Jahren Autos und steht jetzt auf Platz 3 der digitalsten Autobauer weltweit. Deutsche Hersteller? Alle raus aus den Top 10.Das lernst du heuteWarum Xiaomi als Smartphone-Hersteller in nur 18 Monaten 360.000 Autos verkauft hat (Tesla brauchte 6 Jahre)Wie schlecht deutsche OEMs wirklich abschneiden: Mercedes Platz 13 (-5%), BMW Platz 14 (-7%), VW Platz 16 (-1%)Warum nur 12,8% aller Auto-CEOs einen Tech-Background haben - und das zum Problem wirdDie 0,88-Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle"Wieso China (53%) erstmals die USA (50%) überholt hat, während Europa auf 33% abstürztWarum 35.000 VW-Jobs, 20.000 Mercedes-Jobs und 14.000 ZF-Jobs nicht reichen werdenWas Hyundai (+33 Prozentpunkte), Stellantis (+29) und GM (+16) richtig machenDie 5 strukturellen Probleme, die deutsche Autobauer blockierenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProSprachnachricht sendenWerbung im Podcast

Mercedes bettelt um EU-Hilfe und investiert gleichzeitig Milliarden in China. Das Paradox erklärt sich durch drei massive Transformationen, die Europa vor ein Dilemma stellen.Das lernst du heute:Mercedes-CEO Ola Källenius schickt Brandbrief an EU-Kommission – 13 Millionen Jobs in GefahrBis zu 15 Milliarden Euro Strafzahlungen drohen der Autoindustrie allein für 2025Nur 15% E-Auto-Anteil bei Neuwagen (statt prognostizierte 30%)90% aller Batteriezellen kommen aus Asien, 80% davon aus ChinaUS-Zölle auf EU-Autos steigen auf 15% – 6x höher als vor TrumpChinesische Marken erobern bis 2030 12% des westeuropäischen E-Auto-Markts3 konkrete Kennzahlen, um EU-Subventionen an echte Wertschöpfung zu knüpfenWarum deutsche Steuerzahler bald Jobs in China finanzieren könntenLinks & RessourcenEnglischer NewsletterNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProSprachnachricht sendenWerbung im Podcast

Robotaxis vs. selbstfahrende Autos – was setzt sich durch? GM steigt nach dem Cruise-Aus wieder ein, Waymo fährt 250.000 Fahrten pro Woche und ein Start-up will 2026 das erste Consumer-Robocar launchen.Das lernst du heuteWarum GM nach dem Cruise-Aus wieder ins autonome Fahren einsteigtWie Waymo bereits 250.000 autonome Fahrten pro Woche durchführtWarum Tensor 37 Kameras und 5 Lidar pro Auto plantWeshalb Teslas 150% Renditen-Versprechen unrealistisch istWarum 50% der Deutschen in ländlichen Gebieten private Autos brauchenWie Didi in China 550 Millionen Nutzer erreicht hatWas das Airbnb-Modell über die Zukunft von Auto-Sharing verrätLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribeDer Autopreneur Pro: autopreneur.de/proSprachnachricht senden: memo.fm/autopreneurWerbung im Podcast: https://autopro.notion.site/Der-Autopreneur-Partnerships-ab5ebad8b9c2414996687a0d73c5a88eDaniel Abreu Marques LinkedIn: linkedin.com/in/daniel-abreu-marques-/Daniels Newsletter: avmarketstrategist.substack.comGastbeitrag Daniel Abreu Marques im NewsletterLinks & Ressourcen⁠⁠Newsletter (kostenlos)⁠⁠⁠⁠Der Autopreneur Pro (Briefing)⁠⁠⁠⁠Sprachnachricht senden⁠⁠⁠⁠Werbung im Podcast⁠Fragen & Feedback: ⁠⁠team@autopreneur.de⁠Daniel auf LinkedInDaniels Newsletter

Deutsche Fachkräfte bei chinesischen Autobauern = Verräter? Ein Hörer fragt: "Wie kann man ohne schlechtes Gewissen bei einem chinesischen Unternehmen arbeiten?" Die Antwort wird dich überraschen.Das lernst du heuteWarum deutsche Autobauer 40 Jahre lang bewusst Technologie nach China transferiert habenDass Mercedes zu 20% chinesischen Investoren gehört und Volvo seit 2010 komplett zu GeelyWie CATL 2.000 Jobs in Thüringen schafft und BYD 300.000 Autos in Ungarn produzieren willWarum Schweinfurt aktiv um ein Xpeng-Werk wirbt nach dem ZF-StellenabbauDass über 1/3 aller VW-, BMW- und Mercedes-Autos in China verkauft werdenWeshalb die "Verräter"-Diskussion die globale Auto-Realität komplett ignoriertLinks & Ressourcen⁠Newsletter (kostenlos)⁠⁠Der Autopreneur Pro (Briefing)⁠⁠Sprachnachricht senden⁠⁠Werbung im PodcastFragen für BYD-Interview: ⁠team@autopreneur.de⁠

Fast alle E-Auto-Prognosen waren komplett falsch und haben deutsche Autobauer Milliarden gekostet. Warum Experten so versagt haben und mit welcher Formel der Turnaround gelingt.Das lernst du heuteWarum OPEC 2015 nur 4,7 Mio E-Autos bis 2040 prognostizierte (erreicht bereits 2020)Weshalb Ark Invest mit 17 Mio E-Autos für 2022 um 50% daneben lagWie sich E-Auto-Anteile regional unterscheiden: China 50%, Europa 21%, USA 10%Welche 4 Kaufkriterien 43% der Käufer vom E-Auto abhaltenWarum 65% der chinesischen E-Auto-Käufer die Marke wechselnMit welcher Formel deutsche Hersteller Erstkäufer überzeugen (650km + 20min + Preis)Weshalb die "Messy Middle" jeden Tag teurer wirdLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur Pro (Briefing)Sprachnachricht sendenWerbung im Podcast

78.000 deutsche Autojobs wandern in die USA ab: Der neue EU-US Handelsdeal macht Produktion in Alabama günstiger als in Stuttgart. Ferdinand Dudenhöffer warnt vor 10% Jobverlust in der deutschen Automobilindustrie.💼 Der Autopreneur Pro für Teams⁠⁠⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠⁠⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠⁠⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠⁠⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠⁠⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠⁠⁠In dieser Episode:1) 78.000 Arbeitsplätze bedroht: Warum deutsche Autojobs durch den EU-US Handelsdeal in die USA abwandern könnten2) Zoll-Asymmetrie: EU-Zölle auf US-Autos fallen auf 0%, während US-Zölle auf EU-Autos bei 15% bleiben3) BMW und Mercedes als Gewinner: Beide produzieren bereits in den USA und profitieren vom zollfreien Export nach Europa4) Porsche und Audi unter Druck: Made in Germany wird durch 15% US-Zölle deutlich teurer5) 750 Milliarden Dollar EU-Versprechen: Energieimporte aus den USA sollen verzehnfacht werden6) Produktionsverlagerung wird attraktiv: Mercedes GLS aus Alabama spart 12.500 Dollar pro Fahrzeug gegenüber deutscher Produktion7) Europas schwache Verhandlungsposition: Militärische Abhängigkeit und EU-Uneinigkeit führten zur "Kapitulation"8) VW zahlt 1,2 Milliarden Euro Zölle: Allein im Q2 2024 massive Belastung durch Trump-Zölle9) Strukturwandel statt Subventionen: Warum Arbeitsplätze nicht künstlich erhalten werden sollten10) Zukunft der deutschen Autoindustrie: Mehr Entwicklung und Software, weniger Produktion und Hardware#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #HandelskriegUSA #EMobilität #BMW #Mercedes #Porsche

So führte das Platzen der Immobilienblase in China zur globalen Autokrise und Stellenabbau bei deutschen Autobauern. Xi Jinping kritisiert jetzt öffentlich Überinvestitionen in E-Autos - und startet Exportkontrollen für Batterietechnologie.Unterstützt von:Cognizant Mobility - Jetzt kostenlosen Market-Entry Check Workshop anfragen:Ansprechpartner: Martin Wöhrlehttps://www.linkedin.com/in/martin-w%C3%B6hrle-28117743/⁠https://cognizant-mobility.com/⁠⁠⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠⁠In dieser Episode:1) Immobilien-Crash 2021: Wie der Kollaps von Evergrande Chinas Wirtschaftsmodell zum Einsturz brachte2) Great Rotation: Warum China hunderte Milliarden von Immobilien zur E-Auto-Industrie umlenkte3) Provinzen-Wettbewerb: Wie chinesische Beamte sich gegenseitig mit Subventionen überboten haben4) Überkapazität extrem: 54 Mio. Produktionskapazität bei nur 27,5 Mio. verkauften Autos5) Preiskampf ohne Ende: BYD senkt Preise um 32% - Nettogewinnmarge nur noch 0,83%6) Xi Jinpings Kehrtwende: Warum er jetzt "irrationalen Wettbewerb" stoppen will7) Export-Offensive: Wie China seine Überkapazitäten in die Welt exportiert8) Batterien als Waffe: Neue Exportkontrollen als Verhandlungschip gegen EU-Strafzölle9) Deutsche Abhängigkeit: Warum der China-Crash deutsche Arbeitsplätze kostet#Automotive #Autopreneur #China #Automobilindustrie #EMobilität #Überkapazität #Stellenabbau #BYD

Deutsche Autobauer brauchen 40-50 Monate für neue Fahrzeug-Software - Tesla und BYD entwickeln ein komplettes Auto in 24-30 Monaten. Das V-Modell aus den 70er Jahren blockiert deutsche Hersteller bei der Software-Transformation.⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠In dieser Episode:1) McKinsey-Studie enthüllt: Warum deutsche Autobauer bei Software-Entwicklung 2x langsamer sind als Tesla und BYD2) Das V-Modell-Problem: Wie Hardware-Methoden aus den 70er Jahren Software-Innovation ausbremsen3) Portfolio-Komplexität: Mercedes mit 30+ Modellen vs. Tesla mit 4 - Faktor 150 Unterschied bei Entwicklungsaufwand4) Talent-Gap dramatisch: BMW zahlt 82.000€ für Software-Ingenieure, Google 165.000€ - warum IG Metall-Strukturen Top-Talente vertreiben5) Tool-Chaos bei OEMs: Flickenteppich verschiedener Systeme vs. durchgängige Tech-Prozesse bei Tesla6) Brain-Drain in Aktion: Xiaomi wirbt 5 BMW-Manager ab - deutsche Konzerne verlieren ihre besten Köpfe7) Agile vs. Wasserfall: Warum Tesla in 2-Wochen-Sprints arbeitet und 99% der Rückrufe per Software-Update löst8) 5 konkrete Hebel: Software-first denken, Prozesse modernisieren, Talent-Transformation - was deutsche Hersteller jetzt tun müssen9) Tarifvertrag-Dilemma: Warum 95.000€-Deckel bei IG Metall Software-Experten in die Tech-Branche treibt10) Kooperations-Strategie: S-CORE als Airbus-Modell für deutsche Autobauer - gemeinsam statt gegeneinander#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #Tesla #BMW #Mercedes #VW #McKinsey

Augustin Friedel, ein Automotive-Influencer und LinkedIn-Experte bei MHP, teilt spannende Einblicke in die Transformation der Automobilindustrie. Er erklärt, warum die größte Herausforderung nicht die Technik, sondern die Organisation ist. Friedel diskutiert die Unterschiede zwischen Startup- und Konzernkultur sowie die Notwendigkeit neuer Strukturen bei Renault und Ford. Zudem beleuchtet er, wie deutsche Hersteller von China lernen können und warum die Entwicklung eigener Chips entscheidend ist. Schließlich geht es um die dynamische Entwicklung im Bereich autonomes Fahren.

Deutsche Autobauer starten historische Software-Kooperation: 11 Unternehmen (BMW, Mercedes, VW) entwickeln gemeinsam S-CORE.⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠🤝 Partnerschaften⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠podcast@autopreneur.de⁠In dieser Episode:1) Software-Dilemma der Autoindustrie: Warum 75 Mio. Autos vs. 232 Mio. iPhones pro Jahr das Grundproblem sind2) S-CORE Alliance: Wie BMW, Mercedes und VW plötzlich zusammenarbeiten - nach Jahrzehnten als Erzfeinde3) Trump-Effekt: Warum US-China-Handelskonflikte den Impuls für deutsche Software-Kooperation gaben4) 50 Milliarden Euro bis 2030: Explodierende Software-Kosten zwingen Hersteller zum Umdenken5) Code-First-Ansatz: Warum diesmal alles anders wird als bei HERE und Catena-X6) Middleware-Stack erklärt: Welche unsichtbaren 40% der Software gemeinsam entwickelt werden7) Open Source Strategie: Warum öffentlicher Code vor Exportbeschränkungen schützt8) Differenzierung vs. Kooperation: Was BMW, Mercedes und VW weiter unterscheidet9) Eclipse Foundation: Wie 280 Millionen Zeilen Code die Basis für Automotive-Software bilden10) Zeitplan bis 2030: Von MVP 2025 bis zu ersten Serienfahrzeugen mit gemeinsamer Software11) Exclusive Insights: Interview mit Markus Rettstatt (Mercedes) über die Kooperationsstrategie12) Game Changer oder Show: Meine Einschätzung zu den Erfolgschancen der Initiative#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #BMW #Mercedes #VW #Kooperation #Innovation