Der Autopreneur

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta→ Mehr über ihre Projekte erfahrenTech zieht in China 6x stärker als Preis. Eine neue McKinsey-Studie zeigt: Wir haben China komplett falsch verstanden.Das lernst du heuteWarum Tech 3x stärker wirkt als Preis - bei Premium-Käufern sogar 6x32% der E-Auto-Besitzer bereuen ihren Kauf, nur 10% bei Plug-in-Hybriden81% der E-Auto-Käufer ziehen inzwischen Plug-in-Hybride in Betracht (2023: 71%)Deutsche Marken können kein Preispremium mehr durchsetzen - 50% zahlen nicht mehr für deutsche E-AutosChinesische Marken dominieren Tech-Wahrnehmung: 9 von 10 Top-Marken beim E-Antrieb sind chinesischPlug-in-Hybrid-Besitzer fahren 50% elektrisch, obwohl nur 20% elektrische Reichweite verfügbar istChina definiert eine neue Produktkategorie: Das "intelligente EV" - nicht über Antrieb, sondern über TechPremium-Features wie autonomes Fahren in der Stadt werden in allen Preissegmenten zum StandardLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im PodcastWerkstudent/in gesucht McKinsey China Auto Consumer Studie 2024

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Automotive Circle→ Jetzt Tickets sichern für die EuroCarBody 2025Porsche nennt es "mutig". Tatsächlich ist Technologieoffenheit German Angst in Reinform. Warum deutsche Autobauer sich nicht festlegen können – und was das für die Zukunft der Industrie bedeutet.Das lernst du heuteWarum Technologieoffenheit keine mutige Strategie ist, sondern die risikoaverseste überhaupt – und wie sie zur Abwärtsspirale wirdDiesel-Anteil in Europa von 52% (2015) auf unter 12% (2024) gefallen – während 2024 weltweit 10,8 Millionen E-Autos verkauft wurdenNur 12.866 Wasserstoff-PKW weltweit verkauft (2024, -20% zum Vorjahr) – E-Fuels reichen 2035 nur für 2% der EU-FlotteE-Fuels brauchen 5x mehr Strom als E-Autos – ein neuer Antriebsbaukasten kostet 10 Mrd. EuroChina erreicht 50% E-Auto-Anteil ohne Verbrenner-Aus – durch Anreize statt VerboteEU-Zwischenziel (55% CO2-Reduktion bis 2030) ist der eigentliche Game Changer – nicht 2035Bosch zeigt die Kosten: 22.000 Jobs fallen bis 2030 weg durch Wetten auf Diesel und WasserstoffWarum die ständige Debatte Konsumenten verunsichert und den Markthochlauf blockiertDie Nokia/Kodak-Parallele: Wer sich nicht festlegt, verliert gegen fokussierte WettbewerberLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

Robert Fay, ein langjähriger Volkswagen-Insider und Spezialist für Automotive Testing, beleuchtet die Probleme im VW-System. Dabei stellt er fest, dass der Systemwechsel lebensnotwendig ist, um die Software-Entwicklung zu beschleunigen. Fay kritisiert das aktuelle Testing und fordert eine Verbesserung der Prozesse. Außerdem diskutiert er die Herausforderungen und Chancen des Rivian-Joint-Ventures und gibt wertvolle Tipps für Entscheider, wie man durch effiziente Strukturen und klare Kommunikation einen Neuanfang schaffen kann.

China übernimmt die Kontrolle über die globale Autoindustrie. Und definiert dabei eine neue Auto-Weltordnung. Die aktuellen Zahlen aus dem September zeigen: Der Tipping Point ist erreicht.Das lernst du heuteWarum NEVs in China erstmals dauerhaft über 50% Marktanteil haben (54,6% im August)Wie chinesische Hersteller auf 68,8% Marktanteil gewachsen sind (ausländische nur 31,2%)Weshalb China 611.000 Autos im August exportierte - neuer Rekord mit +103,6% E-Auto-ExportenWarum Autopreise in China um 21% gefallen sind (von 31.000$ auf 24.000$ seit 2021)Wie Überkapazitäten den brutalen Preiskampf anheizen (55,6 Mio Produktionskapazität vs 27,6 Mio Verkäufe)Welche Märkte China als "Battleground" nutzt (Mexiko, VAE, Kasachstan +98%)Was "Neijuan" bedeutet und warum nur 15 von 129 E-Auto-Marken bis 2030 überlebenWarum sich der globale Auto-Kampf in Schwellenländern entscheidetLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProSprachnachricht sendenWerbung im Podcast

Fabian Piontek, Managing Director bei AlixPartners, ist ein erfahrener Experte für Automotive-Strategien. In diesem Gespräch erklärt er, warum die europäische Autoindustrie in der Krise steckt und massive Auslandsübernahmen drohen. Chinesische Hersteller schaffen es, Fahrzeuge in 20 Monaten zu entwickeln, während europäische OEMs ihre Produktionskapazitäten um 400.000 Einheiten reduzieren müssen. Außerdem diskutiert er, wie KI Entwicklungskosten senken kann und US-Zölle Verbraucher stark belasten werden. Ein kurzes, aber aufschlussreiches Gespräch über dringende Herausforderungen!

Xiaomi baut seit anderthalb Jahren Autos und steht jetzt auf Platz 3 der digitalsten Autobauer weltweit. Deutsche Hersteller? Alle raus aus den Top 10.Das lernst du heuteWarum Xiaomi als Smartphone-Hersteller in nur 18 Monaten 360.000 Autos verkauft hat (Tesla brauchte 6 Jahre)Wie schlecht deutsche OEMs wirklich abschneiden: Mercedes Platz 13 (-5%), BMW Platz 14 (-7%), VW Platz 16 (-1%)Warum nur 12,8% aller Auto-CEOs einen Tech-Background haben - und das zum Problem wirdDie 0,88-Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle"Wieso China (53%) erstmals die USA (50%) überholt hat, während Europa auf 33% abstürztWarum 35.000 VW-Jobs, 20.000 Mercedes-Jobs und 14.000 ZF-Jobs nicht reichen werdenWas Hyundai (+33 Prozentpunkte), Stellantis (+29) und GM (+16) richtig machenDie 5 strukturellen Probleme, die deutsche Autobauer blockierenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProSprachnachricht sendenWerbung im Podcast

Mercedes bettelt um EU-Hilfe und investiert gleichzeitig Milliarden in China. Das Paradox erklärt sich durch drei massive Transformationen, die Europa vor ein Dilemma stellen.Das lernst du heute:Mercedes-CEO Ola Källenius schickt Brandbrief an EU-Kommission – 13 Millionen Jobs in GefahrBis zu 15 Milliarden Euro Strafzahlungen drohen der Autoindustrie allein für 2025Nur 15% E-Auto-Anteil bei Neuwagen (statt prognostizierte 30%)90% aller Batteriezellen kommen aus Asien, 80% davon aus ChinaUS-Zölle auf EU-Autos steigen auf 15% – 6x höher als vor TrumpChinesische Marken erobern bis 2030 12% des westeuropäischen E-Auto-Markts3 konkrete Kennzahlen, um EU-Subventionen an echte Wertschöpfung zu knüpfenWarum deutsche Steuerzahler bald Jobs in China finanzieren könntenLinks & RessourcenEnglischer NewsletterNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProSprachnachricht sendenWerbung im Podcast

Robotaxis vs. selbstfahrende Autos – was setzt sich durch? GM steigt nach dem Cruise-Aus wieder ein, Waymo fährt 250.000 Fahrten pro Woche und ein Start-up will 2026 das erste Consumer-Robocar launchen.Das lernst du heuteWarum GM nach dem Cruise-Aus wieder ins autonome Fahren einsteigtWie Waymo bereits 250.000 autonome Fahrten pro Woche durchführtWarum Tensor 37 Kameras und 5 Lidar pro Auto plantWeshalb Teslas 150% Renditen-Versprechen unrealistisch istWarum 50% der Deutschen in ländlichen Gebieten private Autos brauchenWie Didi in China 550 Millionen Nutzer erreicht hatWas das Airbnb-Modell über die Zukunft von Auto-Sharing verrätLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribeDer Autopreneur Pro: autopreneur.de/proSprachnachricht senden: memo.fm/autopreneurWerbung im Podcast: https://autopro.notion.site/Der-Autopreneur-Partnerships-ab5ebad8b9c2414996687a0d73c5a88eDaniel Abreu Marques LinkedIn: linkedin.com/in/daniel-abreu-marques-/Daniels Newsletter: avmarketstrategist.substack.comGastbeitrag Daniel Abreu Marques im NewsletterLinks & Ressourcen⁠⁠Newsletter (kostenlos)⁠⁠⁠⁠Der Autopreneur Pro (Briefing)⁠⁠⁠⁠Sprachnachricht senden⁠⁠⁠⁠Werbung im Podcast⁠Fragen & Feedback: ⁠⁠team@autopreneur.de⁠Daniel auf LinkedInDaniels Newsletter

Deutsche Fachkräfte bei chinesischen Autobauern = Verräter? Ein Hörer fragt: "Wie kann man ohne schlechtes Gewissen bei einem chinesischen Unternehmen arbeiten?" Die Antwort wird dich überraschen.Das lernst du heuteWarum deutsche Autobauer 40 Jahre lang bewusst Technologie nach China transferiert habenDass Mercedes zu 20% chinesischen Investoren gehört und Volvo seit 2010 komplett zu GeelyWie CATL 2.000 Jobs in Thüringen schafft und BYD 300.000 Autos in Ungarn produzieren willWarum Schweinfurt aktiv um ein Xpeng-Werk wirbt nach dem ZF-StellenabbauDass über 1/3 aller VW-, BMW- und Mercedes-Autos in China verkauft werdenWeshalb die "Verräter"-Diskussion die globale Auto-Realität komplett ignoriertLinks & Ressourcen⁠Newsletter (kostenlos)⁠⁠Der Autopreneur Pro (Briefing)⁠⁠Sprachnachricht senden⁠⁠Werbung im PodcastFragen für BYD-Interview: ⁠team@autopreneur.de⁠

Fast alle E-Auto-Prognosen waren komplett falsch und haben deutsche Autobauer Milliarden gekostet. Warum Experten so versagt haben und mit welcher Formel der Turnaround gelingt.Das lernst du heuteWarum OPEC 2015 nur 4,7 Mio E-Autos bis 2040 prognostizierte (erreicht bereits 2020)Weshalb Ark Invest mit 17 Mio E-Autos für 2022 um 50% daneben lagWie sich E-Auto-Anteile regional unterscheiden: China 50%, Europa 21%, USA 10%Welche 4 Kaufkriterien 43% der Käufer vom E-Auto abhaltenWarum 65% der chinesischen E-Auto-Käufer die Marke wechselnMit welcher Formel deutsche Hersteller Erstkäufer überzeugen (650km + 20min + Preis)Weshalb die "Messy Middle" jeden Tag teurer wirdLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur Pro (Briefing)Sprachnachricht sendenWerbung im Podcast