Der Autopreneur

78.000 deutsche Autojobs wandern in die USA ab: Der neue EU-US Handelsdeal macht Produktion in Alabama günstiger als in Stuttgart. Ferdinand Dudenhöffer warnt vor 10% Jobverlust in der deutschen Automobilindustrie.💼 Der Autopreneur Pro für Teams⁠⁠⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠⁠⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠⁠⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠⁠⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠⁠⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠⁠⁠In dieser Episode:1) 78.000 Arbeitsplätze bedroht: Warum deutsche Autojobs durch den EU-US Handelsdeal in die USA abwandern könnten2) Zoll-Asymmetrie: EU-Zölle auf US-Autos fallen auf 0%, während US-Zölle auf EU-Autos bei 15% bleiben3) BMW und Mercedes als Gewinner: Beide produzieren bereits in den USA und profitieren vom zollfreien Export nach Europa4) Porsche und Audi unter Druck: Made in Germany wird durch 15% US-Zölle deutlich teurer5) 750 Milliarden Dollar EU-Versprechen: Energieimporte aus den USA sollen verzehnfacht werden6) Produktionsverlagerung wird attraktiv: Mercedes GLS aus Alabama spart 12.500 Dollar pro Fahrzeug gegenüber deutscher Produktion7) Europas schwache Verhandlungsposition: Militärische Abhängigkeit und EU-Uneinigkeit führten zur "Kapitulation"8) VW zahlt 1,2 Milliarden Euro Zölle: Allein im Q2 2024 massive Belastung durch Trump-Zölle9) Strukturwandel statt Subventionen: Warum Arbeitsplätze nicht künstlich erhalten werden sollten10) Zukunft der deutschen Autoindustrie: Mehr Entwicklung und Software, weniger Produktion und Hardware#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #HandelskriegUSA #EMobilität #BMW #Mercedes #Porsche

So führte das Platzen der Immobilienblase in China zur globalen Autokrise und Stellenabbau bei deutschen Autobauern. Xi Jinping kritisiert jetzt öffentlich Überinvestitionen in E-Autos - und startet Exportkontrollen für Batterietechnologie.Unterstützt von:Cognizant Mobility - Jetzt kostenlosen Market-Entry Check Workshop anfragen:Ansprechpartner: Martin Wöhrlehttps://www.linkedin.com/in/martin-w%C3%B6hrle-28117743/⁠https://cognizant-mobility.com/⁠⁠⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠⁠In dieser Episode:1) Immobilien-Crash 2021: Wie der Kollaps von Evergrande Chinas Wirtschaftsmodell zum Einsturz brachte2) Great Rotation: Warum China hunderte Milliarden von Immobilien zur E-Auto-Industrie umlenkte3) Provinzen-Wettbewerb: Wie chinesische Beamte sich gegenseitig mit Subventionen überboten haben4) Überkapazität extrem: 54 Mio. Produktionskapazität bei nur 27,5 Mio. verkauften Autos5) Preiskampf ohne Ende: BYD senkt Preise um 32% - Nettogewinnmarge nur noch 0,83%6) Xi Jinpings Kehrtwende: Warum er jetzt "irrationalen Wettbewerb" stoppen will7) Export-Offensive: Wie China seine Überkapazitäten in die Welt exportiert8) Batterien als Waffe: Neue Exportkontrollen als Verhandlungschip gegen EU-Strafzölle9) Deutsche Abhängigkeit: Warum der China-Crash deutsche Arbeitsplätze kostet#Automotive #Autopreneur #China #Automobilindustrie #EMobilität #Überkapazität #Stellenabbau #BYD

Deutsche Autobauer brauchen 40-50 Monate für neue Fahrzeug-Software - Tesla und BYD entwickeln ein komplettes Auto in 24-30 Monaten. Das V-Modell aus den 70er Jahren blockiert deutsche Hersteller bei der Software-Transformation.⁠⁠⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠⁠⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠⁠⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠⁠⁠🤝 Partnerschaften⁠⁠⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de⁠⁠⁠In dieser Episode:1) McKinsey-Studie enthüllt: Warum deutsche Autobauer bei Software-Entwicklung 2x langsamer sind als Tesla und BYD2) Das V-Modell-Problem: Wie Hardware-Methoden aus den 70er Jahren Software-Innovation ausbremsen3) Portfolio-Komplexität: Mercedes mit 30+ Modellen vs. Tesla mit 4 - Faktor 150 Unterschied bei Entwicklungsaufwand4) Talent-Gap dramatisch: BMW zahlt 82.000€ für Software-Ingenieure, Google 165.000€ - warum IG Metall-Strukturen Top-Talente vertreiben5) Tool-Chaos bei OEMs: Flickenteppich verschiedener Systeme vs. durchgängige Tech-Prozesse bei Tesla6) Brain-Drain in Aktion: Xiaomi wirbt 5 BMW-Manager ab - deutsche Konzerne verlieren ihre besten Köpfe7) Agile vs. Wasserfall: Warum Tesla in 2-Wochen-Sprints arbeitet und 99% der Rückrufe per Software-Update löst8) 5 konkrete Hebel: Software-first denken, Prozesse modernisieren, Talent-Transformation - was deutsche Hersteller jetzt tun müssen9) Tarifvertrag-Dilemma: Warum 95.000€-Deckel bei IG Metall Software-Experten in die Tech-Branche treibt10) Kooperations-Strategie: S-CORE als Airbus-Modell für deutsche Autobauer - gemeinsam statt gegeneinander#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #Tesla #BMW #Mercedes #VW #McKinsey

Augustin Friedel, ein Automotive-Influencer und LinkedIn-Experte bei MHP, teilt spannende Einblicke in die Transformation der Automobilindustrie. Er erklärt, warum die größte Herausforderung nicht die Technik, sondern die Organisation ist. Friedel diskutiert die Unterschiede zwischen Startup- und Konzernkultur sowie die Notwendigkeit neuer Strukturen bei Renault und Ford. Zudem beleuchtet er, wie deutsche Hersteller von China lernen können und warum die Entwicklung eigener Chips entscheidend ist. Schließlich geht es um die dynamische Entwicklung im Bereich autonomes Fahren.

Deutsche Autobauer starten historische Software-Kooperation: 11 Unternehmen (BMW, Mercedes, VW) entwickeln gemeinsam S-CORE.⁠🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testen⁠Wöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals⁠📧 Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠Transformation der Automobilindustrie verstehen⁠🤝 Partnerschaften⁠Erreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:⁠podcast@autopreneur.de⁠In dieser Episode:1) Software-Dilemma der Autoindustrie: Warum 75 Mio. Autos vs. 232 Mio. iPhones pro Jahr das Grundproblem sind2) S-CORE Alliance: Wie BMW, Mercedes und VW plötzlich zusammenarbeiten - nach Jahrzehnten als Erzfeinde3) Trump-Effekt: Warum US-China-Handelskonflikte den Impuls für deutsche Software-Kooperation gaben4) 50 Milliarden Euro bis 2030: Explodierende Software-Kosten zwingen Hersteller zum Umdenken5) Code-First-Ansatz: Warum diesmal alles anders wird als bei HERE und Catena-X6) Middleware-Stack erklärt: Welche unsichtbaren 40% der Software gemeinsam entwickelt werden7) Open Source Strategie: Warum öffentlicher Code vor Exportbeschränkungen schützt8) Differenzierung vs. Kooperation: Was BMW, Mercedes und VW weiter unterscheidet9) Eclipse Foundation: Wie 280 Millionen Zeilen Code die Basis für Automotive-Software bilden10) Zeitplan bis 2030: Von MVP 2025 bis zu ersten Serienfahrzeugen mit gemeinsamer Software11) Exclusive Insights: Interview mit Markus Rettstatt (Mercedes) über die Kooperationsstrategie12) Game Changer oder Show: Meine Einschätzung zu den Erfolgschancen der Initiative#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #BMW #Mercedes #VW #Kooperation #Innovation

Deutsche Autozulieferer kollabieren: Gewinnmargen von 7% auf unter 5% eingebrochen. 270.000 Jobs betroffen. Roland Berger-Studie zeigt 6 existenzielle Probleme und Überlebensstrategien für Bosch, ZF & Co.🎯 Der Autopreneur Pro - 14 Tage kostenlos testenWöchentliches 5-Minuten Briefing für Automotive-Professionals📧 Kostenlosen Newsletter abonnierenTransformation der Automobilindustrie verstehen🤝 PartnerschaftenErreiche 50.000+ Automotive-Professionals💬 Feedback & Anfragen:podcast@autopreneur.deIn dieser Episode:1) Stagformation-Dilemma: Warum Zulieferer-Margen von 7% auf 4,7% kollabiert sind - und was das für 270.000 Jobs bedeutet2) Wachstums-Stopp: Globale Autoproduktion erreicht erst 2028 wieder Pre-Corona-Niveau von 93 Millionen Fahrzeugen3) China-Preiskampf: BYD senkt Preise um 34% - der Druck landet direkt bei Zulieferern4) E-Mobilität-Bremse: Prognosen von 53% auf 41% E-Auto-Anteil bis 2030 korrigiert - Zulieferer müssen 3 Antriebe parallel bedienen5) Software-Revolution: 43 Milliarden Dollar Automotive-Software bis 2030 - Tech-Companies erzielen 36% Marge vs 5% bei Zulieferern6) China-Exodus: Marktanteil chinesischer OEMs auf 67% - deutsche Zulieferer verlieren sichere Absatzmärkte7) Geopolitik-Falle: Zölle und Handelskriege treffen global vernetzte Lieferketten mit 20%+ Zusatzkosten8) Negativspirale: 40% der Top-25-Zulieferer gelten als "Non-Investment-Grade" - teure Kredite blockieren Transformation9) Produktivitäts-Krise: Gleicher Umsatz, 2% mehr Mitarbeiter - Continental, ZF, Bosch streichen 5-10% der Stellen10) Überlebens-Strategien: Portfolio-Fokus, regionale Neuausrichtung und "Local for Local"-Ansatz als Rettungsanker11) Transformation-Dilemma: Von Hardware zu Software-first Companies - nicht alle werden überleben12) Schaeffler-Vitesco-Fusion: Beispiel für notwendige Konsolidierung und Skaleneffekte#Automotive #Automobilindustrie #Autozulieferer #Bosch #ZF #Continental #EMobilität #China #Transformation #Autopreneur

2025 wird jedes vierte Auto elektrisch sein, doch Deutschland bleibt zurück. China erreicht bereits 50% E-Auto-Anteil und strebt 75% bis 2030 an. Während die USA Förderungen abbauen und ihre Prognosen reduzieren, kämpft Europa mit Fragmentierungen. E-Autos kosten hier 30-50% mehr als Verbrenner, und die Ladepreise steigen. Deutsche Autobauer stehen vor der Herausforderung, sowohl E-Autos als auch Verbrenner zu produzieren – was die Kosten verdoppelt. Die Zukunft ist also spannend und herausfordernd.

Nur 7 von 170 chinesischen Autobauern werden überleben: Der chinesische Automarkt kollabiert vor unseren Augen. BYD verliert 20 Milliarden Dollar in zwei Wochen, die Regierung greift ein, und der brutale Preiskampf wird nach Europa exportiert. Was das für deutsche Unternehmen bedeutet - und warum gerade jetzt DIE Chance für strategische Investments ist.In dieser Episode:1) Der Preiskampf eskaliert: BYD senkt Preise um bis zu 34% - mit dramatischen Folgen2) 20 Milliarden Dollar vernichtet: Warum BYD trotzdem weitermacht3) Die Evergrande-Warnung: Welcher Autobauer als nächstes kollabieren könnte4) 4 Probleme, die China zerstören: Von Überkapazitäten bis zu "Null-Kilometer-Autos"5) 275 Tage Zahlungsziel: Wie Autobauer ihre Lieferanten als Bank missbrauchen6) Regierung greift ein: CEOs nach Peking zitiert - was dort besprochen wurde7) Die Konsolidierung beginnt: Von 170 auf 5-7 Hersteller - wer überlebt?8) Deutsche Marken verlieren massiv: -12,6%9) Der Exportdruck steigt: Warum 20% aller chinesischen Autos ins Ausland müssen10) Europa als letzter Ausweg: Trotz Zöllen bleiben chinesische Autos konkurrenzlos günstig11) Die historische Chance: Warum deutsche Unternehmen JETZT in China investieren sollten12) Patente, Teams, Technologien: Was beim großen Ausverkauf zu holen istWeitere Optionen:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠📧 ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠🔒 ⁠⁠⁠Der Autopreneur Pro (wöchentliches Briefing)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠🤝 ⁠Partnerschaften & Kooperationen💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de

Der versteckte Hebel, mit dem China unsere Autoindustrie ausschalten kann: 60 chinesische Beamte entscheiden über das Schicksal der deutschen Autoproduktion. Warum unsere Abhängigkeit von Seltenen Erden zum existenziellen Risiko wird - und was das Trump-Xi-Telefonat für Europa bedeutet.In dieser Episode:1) Die Macht der 60: Wie eine winzige chinesische Behörde die Weltwirtschaft kontrolliert2) Seltene Erden erklärt: Warum diese Metalle für jedes moderne Auto unverzichtbar sind3) Chinas Monopol: 99,9% Marktanteil bei den wichtigsten Metallen4) Der Handelskrieg eskaliert: Wie China die Exportkontrollen als Waffe einsetzt5) Deutsche Autobauer in Panik: BMW, Mercedes und VW hamstern kritische Komponenten6) Ford macht dicht: Erste Werksschließungen wegen fehlender Magnete7) Die Ironie des Handelskriegs: Warum Produktion jetzt nach China verlagert wird8) 15-18 Jahre Rückstand: Warum Europa das Know-how fehlt9) Das Trump-Xi-Telefonat: 90 Minuten über Seltene Erden10) Von Gas bis Chips: Warum wir das Muster der Abhängigkeit nicht durchbrechen11) Die neue Weltordnung: Warum der freie Markt nicht mehr existiert12) 4 konkrete Maßnahmen für mehr Unabhängigkeit – und warum sie nicht reichenWeitere Optionen:⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠📧 ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Kostenlosen Newsletter abonnieren⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠🔒 ⁠⁠⁠Der Autopreneur Pro (wöchentliches Briefing)⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠🤝 ⁠Werbung schalten⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠💬 Feedback & Anfragen:⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠podcast@autopreneur.de

Die Geschichte von CARIAD zeigt, wie eine vielversprechende Vision in Chaos endete. Untersucht werden die sieben Geburtsfehler der Organisation und der Machtkampf zwischen Marken wie Audi, Porsche und VW. Der Podcast beleuchtet die IT-Schwächen und erklärt, warum 6.000 Mitarbeiter nicht ausreichten, um Erfolg zu garantieren. Ein Ex-Google-Manager wurde als Hoffnungsträger gefeiert, während der CEO mit internen Strukturen kämpft. Abschließend werden bedeutende Learnings für die Transformation der deutschen Autoindustrie präsentiert.