Der Autopreneur

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta→ Kostenlose Slides & Aufzeichnung downloaden6 Monate hat Europa über das Verbrenner-Aus gestritten. Während Europa diskutiert, hat China E-Mobilität aus dem 5-Jahresplan gestrichen. Das Thema ist für sie gewonnen.Das lernst du heuteWarum deutsche Hersteller von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen sindWelche 7 Faktoren deutsche Autobauer wirklich antreiben (und warum Technologieoffenheit nur die offizielle Begründung ist)Was der neue EU-Kompromiss bedeutet (90% statt 100% CO₂-Reduktion bis 2035)Warum sich für den Massenmarkt faktisch nichts ändertWie China 10,6 Mio. E-Autos verkauft hat (über 60% Marktanteil in 2024)Was China mit 230 Mrd. Dollar aufgebaut hat (und warum 400 E-Auto-Hersteller pleite gegangen sind)Worauf China jetzt fokussiert (während Europa über Verbrenner diskutiert)Links & Ressourcen- Newsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribe- Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro- Kooperationen: https://t.ly/kooperation

Beatrix Keim, eine erfahrene China-Expertin mit über 30 Jahren in der Automobilindustrie, diskutiert die Herausforderungen, denen sich deutsche Autobauer in China gegenübersehen. Sie erklärt, wie VW einst 50% Marktanteil erreichte und thematisiert die Fehler deutscher Hersteller bei der E-Mobilität. Beatrix hebt hervor, dass die digitale Anpassung der Schlüssel zum Erfolg ist und dass vielmehr Kooperationen und lokale Strategien notwendig sind, um die Marktanteile zurückzugewinnen. Ihrer Meinung nach sind deutliche Verbesserungen in fünf Jahren möglich.

Xiaomi hat in nur 19 Monaten erreicht, was Apple in zehn Jahren misslang. Mit beeindruckenden 289.000 Bestellungen in einer Stunde beim U7 übertrifft Xiaomi Tesla in vielen Bereichen. Das Unternehmen nutzt innovative Produktionsmethoden wie Hypercasting und verfolgt ein dreisäuliges Geschäftsmodell mit günstiger Hardware und profitablen Services. Zudem zeigt das Konzept 'Shanzai 2.0', wie man durch Dekonstruktion und Rekombination erfolgreicher Produkte konkurrenzfähig wird. Deutsche Autobauer könnten von diesem strategischen Ansatz viel lernen.

Michael Veit, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei ThoughtWorks, berichtet von den Herausforderungen, die deutsche Automobilhersteller mit Software-Defined Vehicles (SDVs) haben. Er betont, dass das Problem weniger technischer Natur ist, sondern viel mehr organisatorische Hürden umfasst. Interessant sind auch die Unterschiede zwischen chinesischen Newcomern und traditionellen Herstellern in der Innovationsgeschwindigkeit. Zudem erklärt er, wie eine zonale Architektur helfen kann, Over-the-Air-Updates zu verbessern und die Softwareentwicklung zu optimieren.

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile.de→ Alle Keynotes & Panels der mo:re Konferenz kostenlos auf YouTubeEx-Stellantis-CEO Carlos Tavares sagt: In 10-15 Jahren gibt es weltweit nur noch 5-6 große Autobauer. VW, Mercedes und BMW sind nicht auf seiner Liste. Moritz Schularick vom Kieler Institut für Weltwirtschaft stimmt zu: Die 3 großen deutschen Autobauer wird es in 5 Jahren nicht mehr geben. Zumindest nicht in ihrer heutigen Form.Das lernst du heuteWas "nicht überleben" wirklich bedeutet (Spoiler: keine Insolvenz, sondern Verlust der Eigenständigkeit)Warum VW, Mercedes und BMW in 9 Monaten 46% weniger Gewinn gemacht haben als 2024Wie chinesische Marken ihren Marktanteil in China von 33% auf 70% gesteigert habenSzenario 1: Die Volvoisierung (chinesische Investoren halten bei Mercedes bereits knapp 20%)Szenario 2: Das Brand-Licensing-Modell (Audi zeigt in China mit "AUDI" den ersten Schritt)Szenario 3: Die Premium-Nische (Rückzug aus dem Volumenmarkt, Fokus auf absolutes Premium)Szenario 4: Der Foxconn-Effekt (vom Autobauer zum reinen Auftragsfertiger)Das 5. Szenario: Warum erfolgreiche Transformation noch möglich istLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

Starbucks kämpft in China mit einem dramatischen Rückgang von 40% auf 14% Marktanteil, während deutsche Autobauer ein ähnliches Schicksal erleiden. Luckin Coffee hat in kürzester Zeit mehr Filialen als Starbucks eröffnet und zeigt, wie Technologie den Markt verändert. Die Diskussion beleuchtet die Dilemmata der Marken zwischen Preisreduzierung und Premium-Status. Zudem stellt der Podcast fest, dass lokale Hersteller wie BYD und Li Auto durch softwaregetriebene Ansätze die Relevanz der traditionellen Autohersteller in Frage stellen.

Eine neue Generation von Autokäufern stellt die deutsche Automobilindustrie vor Herausforderungen. Während chinesische Marken in Brasilien an Popularität gewinnen, bleibt die Akzeptanz in Europa gering. E-Auto-Fahrer bleiben ihren Fahrzeugen treu, während ältere Verbrennerfahrer skeptisch bleiben. Markenloyalität schwindet vor allem bei jungen Käufern, die zunehmend online kaufen und Social Media als Hauptinformationsquelle nutzen. Over-the-Air-Updates sind ein entscheidendes Kaufkriterium, und viele Hersteller müssen sich entscheiden, wer ihre Zielgruppe ist.

In eigener Sache: Ich suche noch jemanden für mein Team. Du bist Werkstudent:in und interessierst dich für Automotive?→ Hier findest du die ganze StellenausschreibungChina verschiebt, was ein Auto wert ist – nach unten. Ein chinesisches E-Auto kostet die Hälfte eines deutschen Modells. Mit denselben Features. Das Value-Stick-Modell zeigt, warum deutsche Hersteller plötzlich überteuert wirken.Das lernst du heuteWie das Value-Stick-Modell die beiden Gewinnstrategien erklärt: Kostenführerschaft vs. Premium-BrandingWarum chinesische E-Autos 20–50% günstiger sind als europäische Modelle – trotz vergleichbarer FeaturesWie BYD durch 90% Batterie-Integration und 1,3 Jahre Entwicklungszeit (statt 4 Jahre) die Kosten halbiertWarum 11,5 Millionen E-Auto-Verkäufe in China (vs. unter 3 Millionen in Europa) massive Skaleneffekte schaffenWie China erstmals beides kombiniert: Niedrige Kosten UND wachsenden Brand-Value durch Tech-LeadershipWarum deutsche Hersteller an zwei Fronten kämpfen müssen: Kosten senken UND Premium-Story bewahrenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

Die deutsche Autoindustrie steht vor einer Krise aufgrund von Chipmangel, bedingt durch geopolitische Spannungen zwischen den USA und China. Ein niederländischer Hersteller hat die Lieferungen gestoppt, was Kurzarbeit bei VW zur Folge hat. 80% der Chips werden in einem globalisierten Prozess kreiert, der selbst Europa verwundbar macht. Die Teilnehmer diskutieren die drei Optionen, die Europa hat, und betonen die Bedeutung einer strategischen Autonomie in der Chipproduktion. Der Konflikt zeigt, wie verletzlich die Automobilbranche in einem komplexen Machtspiel ist.

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile(.de)→ Mehr über die mo:re Konferenz erfahrenSteve Jobs warnte vor 30 Jahren vor genau dem, was deutsche Autobauer jetzt zerstört: kaputte Strukturen und eine Kultur, die Innovation verhindert.Das lernst du heuteWarum deutsche Autobauer im Gartner Digital Automaker Index nur 35% erreichen – während Tesla mit 79,3% führtDie 3+1 Transformationen: Vom Verbrenner zum E-Motor, von Hardware zu Software, vom Selbstfahren zum autonomen Fahren – plus die entscheidende 4. Transformation vom Industriekonzern zur Software-first CompanyWarum 0,88 Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" zeigt: Dein Produkt ist nur so gut wie deine OrganisationSteve Jobs' Diagnose von 1995: "Companies get confused that the process is the content" – und warum das heute deutsche Konzerne zerstörtApples Leadership-Prinzip: Zero Gremien, ein 3-Stunden-Meeting pro Woche, eine Person pro Verantwortungsbereich – statt endloser AbstimmungsschleifenDie 4 Kernprobleme deutscher Konzerne: Niemand darf entscheiden, alle sitzen in Meetings, Ownership-Propaganda ohne echte Macht, ängstliche Anti-Fehler-KulturWarum nur 12,8% aller CEOs Tech-Background haben – während die Top 5 alle von Gründern mit Software-Mindset geführt werdenWie Middle Management den Wandel blockiert: Nicht offen, aber subtil durch verzögerte Entscheidungen und ausgebremste ProjekteLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast