Moove

Sven Denecken von SAP im New Mobility Podcast von auto motor und sport Das Treibhausgas CO₂ gilt als Klimakiller Nummer eins. Vor allem große Industrie-Unternehmen stehen deshalb im Verdacht, durch ihre Produktionsanlagen, Fertigungen und Produkte den Hauptanteil an der Misere zu tragen. Wieso auch ein Software-Unternehmen wie SAP eine Verantwortung für CO₂-Emissionen trägt, wie der Software-Konzern dem entgegnet und wie Software Energie spart und vor allem beim Sparen hilft, erzählt SAPs SVP & Chief Marketing and Solutions Officer for SAP Industries & CX, Sven Denecken – und verrät, was hinter der kryptischen Berufsbezeichnung steht. Außerdem sprechen wir mit Sven Denecken über das Thema Lieferketten, die gesetzlichen Rahmenbedingungen und wie Unternehmen überhaupt in die Lage versetzt werden können, zu erfahren, wie viel CO₂ sie bei ihrer Tätigkeit emittieren. Außerdem sprechen wir über SAPs Plan, noch in diesem Jahr die Klimaneutralität zu erreichen, wie man Mitarbeiter davon überzeugt, aufs Elektroauto umzusteigen und welche Herausforderungen es birgt, 27.000 Fahrzeuge der Mitarbeiter-Flotte zu elektrifizieren. Was wir mit Sven Denecken sonst noch besprochen haben? Hört einfach rein. Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Ralf Sigmund CTO von Moia und Serkan Arslan von Apex.AI im New Mobility Podcast von auto motor und sport Während in den USA Pilotprojekte mit Robotaxis schon zum Straßenbild gehören, drehen sich die Uhren in Deutschland vermeintlich etwas langsamer. Aber schon 2025 will Volkswagens Ride-Hailing-Tochter Moia autonom fahrende Robo-Taxis im Regelbetrieb auf die Straße schicken. Ein zentrales Element hierzu ist das sogenannte Passagiermanagement. Dass ein Fahrzeug selbstständig abbiegt, blinkt und bremst, ist nämlich nur ein Teil der Aufgabe, erklärt Ralf Sigmund, CTO von Moia in der aktuellen Folge. An einem solchen System arbeitet er bei Moia derzeit mit seinem Team und entwickelt dabei nicht im stillen Kämmerlein vor sich hin, sondern nutzt Open Source-Technik - und die stammt von einem unserer früheren Podcast-Gäste: Apex AI, ein Softwareunternehmen, dass ein Open Source Betriebssystem für Fahrzeuge entwickelt. In der aktuellen Folge sprechen Ralf und Serkan Arslan von Apex.AI über die Zusammenarbeit der beiden Softwareunternehmen. Aber auch über die Herausforderungen beim Entwickeln von Software fürs Fahrzeug, über den bisherigen Betrieb bei Moia, darüber, welche Ziele sich der Ride-Hailing-Dienst mit seinen Robotaxis für die Zukunft gesteckt hat und wieso der Einsatz von Open-Source-Software so wichtig ist. Links zur aktuellen Folge: Moia setzt auf Open-Source-Software von Apex.AI Moove Podcast EP50 mit Jan Becker und Serkan Arslan von Apex AI: "Die Software für VW & Co. um Tesla einzuholen" Video-Interview mit Jan Becker und Serkan Arslan von Apex: Im Silicon Valley sind Spaltmaße egal Tech-Startup Argo.AI wird aufgelöst: Aus für Fords und Volkswagens Robo-Auto-Entwickler Moove Podcast EP 108 mit Karl-Thomas Neumann, Ex-Opel-CEO: „Vielleicht baut BMW irgendwann keine Autos mehr selbst“ Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Karl-Thomas Neumann im New Mobility Podcast von auto motor und sport "Am E-Auto geht nichts mehr vorbei", davon ist KT Neumann überzeugt. Der ehemalige Continental- und Opel-CEO sagt von sich selbst: "Als ich damals in meiner Zeit bei GM die Gelegenheit hatte, das erste Mal mit dem Tesla Roadster zu fahren, hat es Klick gemacht." Opel zur reinen Elektro-Marke umzubauen, hat er dann trotzdem nicht geschafft. Heute ist der gelernte Elektrotechniker Investor und Aufsichtsrat verschiedener Start-ups und Unternehmen. Darunter sind auch Firmen wie Polestar oder Apex AI und Autobrains, deren Vertreter wir schon im Moove-Podcast begrüßen durften. In der aktuellen Folge sprechen wir mit KTN, wie Neumann in der Branche genannt wird, über den Reiz des E-Autofahrens, über die Zeit des Dieselskandals und wie es sich anfühlte, zu wissen: Das, was wir bei Opel gemacht haben, ist zwar legal - aber richtig ist es nicht. Neumann spricht auch offen über seinen holprigen Einstieg in die Start-up-Welt, wie schwer es war nach Jahren im CEO-Office nicht mehr Mister wichtig zu sein und warum ihm Europas die Abhängigkeit von China Sorgen macht. In diesem Zuge sprechen wir über Software, welche Kompetenzen es braucht und warum er sich gut vorstellen kann, dass Unternehmen wie BMW irgendwann nicht mehr ihre eigenen Autos bauen werden. Er erzählt von gescheiterten Investitionen, erklärt warum er nicht mehr in deutsche Start-ups investieren wird, warum es die jungen Unternehmen wie Sono Motors hierzulande so schwer haben und wieso er kein Befürworter des Tempolimits ist, es aber für unausweichlich hält. Was Karl-Thomas Neumann sonst noch erzählt hat, erfahrt ihr im Podcast. Links zur Folge: Wikipedia-Eintrag zum General Motors EV1 Film-Tipp zum EV1 von GM: "Who killed the electric car?" Moove Podcast EP50 mit Jan Becker und Serkan Arslan von Apex.AI - Die Software, mit der man Tesla einholen kann Moove Podcast EP85 mit Nils Berkemeyer von Autobrains - „Robotaxis sind keine automatisierten Autos“ Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Swen Dluzak, Gründer von Rocket Camper, spricht über die Zukunft der Mobilität. Er setzt auf leichtere und kompaktere Fahrzeuge für mehr Freiheit und Flexibilität. Seine Konzepte umfassen innovative Materialien und Technologien, die nachhaltig und einfach sind. Weniger soll mehr bringen: Mehr Freiheit, Flexibilität und möglicherweise mehr Geld. Diskussion über innovative Veränderungen in der Campingbranche und Anpassungen an Stellplätzen und Ladestationen für kompaktere Fahrzeuge.

Alexander Rosen von Deep Drive im Nee Mobility Podcast von auto motor und sport Gemeinhin gilt der Elektromotor als ausentwickelt. Er sei so effizient, da sei nichts mehr zu holen. Alexander Rosen von Startup DeepDrive aus München ist da anderer Meinung. Zusammen mit dem Gründerteam, das unter anderem aus ehemaligen Bosch-Ingenieuren besteht. Schon dort hat er E-Maschinen entwickelt. Warum er und seine Kollegen ihre Ideen nicht beim großen Zulieferer umsetzen, mit welcher Technik er die Effizenzsteigerung erreichen will und warum das Thema ungefederte rotierende Massen in seinen Augen überbewertet ist, verrät er uns, bei einem Besuch im Headquarter des jungen Unternehmens. Dort erzählt er von der eigens entwickelten Hard- und Software, wieso in seinen Augen an permanenterregten E-Maschinen kein Weg vorbei führt und wieso der Radnabenmotor nicht nur etwas für E-Scooter ist. Außerdem sprechen wir über die verschiedenen E-Maschinen, wie es ist, als kleines Startup von Branchengrössen wie Continental und BMW in der ersten Finanzierungsrunde 15 Millionen Euro einzusammeln. Was Alexander sonst noch erzählt hat, erfahrt ihr in dieser Folge. Links: Moove Podcast mit Eric Bach von Lucid Moove Podcast mit Martin Berger von Mahle zur stromerregten E-Maschine Animation des Motors und Kühlsystems von DeepDrive Lucid Tech Talk Thema E-Maschinen So funktioniert der Yasa-Motor Alle Podcasts von auto motor und sport:** Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Linda Boll von Fastned im New Mobility Podcast von auto motor und sport Im Internet, im Supermarkt, in der App: Alle kämpfen darum, möglichst lange mit ihren Kunden in Kontakt zu sein - denn so lässt sich meist am besten Geld verdienen. Linda Boll, Deutschlandchefin von Fastned, sieht das mit dem Blick auf ihre Ladesäulen anders. "Bequem und komfortabel soll das Laden sein." Sie wolle aber nicht, dass sich die Leute eine Stunde an der Ladestation aufhalten. "Du lädst hier, zehn bis 15 Minuten, und dann fährst du weiter. Eine Ladestation ist kein Parkpaltz!", erklärt sie in der aktuellen Folge des Moove Podcast. Das heißt, bequem ja, aber eben nicht zu bequem - und genau ist wohl auch das Geheimnis für den Erfolg des niederländischen Schnellladenetzbetreibers. Bei den Verweilkonzepten an den Ladeparks gebe es einen, auf dem man sich bewege. Denn nur, wenn der Durchsatz an der Ladestation stimmt, geht das Geschäftsmodell mit schnell ladenden E-Fahrzeugen auf kWh-Abrechnungsbasis auf - und für Fastned tut es das offensichtlich. Denn auf seinem Wachstumskurs hat Fastned nach den Niederlanden nun ganz Europa und vor allem auf Deutschland ins Visier genommen und will nicht weniger als die Raststätte der Zukunft entwickeln. Barrierefreiheit, Ladepreise und das Monopol von Tank & Rast​ Wie das funktioniert und welche ersten Projekte dazu bereits angeschoben wurden, verrät Linda Boll in der aktuellen Folge. Außerdem sprechen wir über Barrierefreiheit der Ladeinfrastruktur, über das Geschäftsmodell des Ladesäulenbetreibers, über die Preisentwicklung der Ladetarife und über die Probleme beim Ausbau. So berichtet Linda Boll wie kompliziert es in Deutschland ist, neue Ladeparks zu eröffnen. Warum sie es für einen Fehler hält, dass der Staat mit der Tank & Rast-Gruppe auf einen einzigen großen Partner beim Ausbau entlang der Autobahnen eingeschossen hat und wieso es teils über ein Jahr dauert, einen neuen Ladepark zu eröffnen. Bei all den Herausforderungen sieht Linda Boll aber auch sehr viele positive Entwicklungen am Markt, wie die immer größere Akzeptanz fürs E-Auto, den stetig grüner werdenden Strommix oder die weiter steigenden Reichweiten der Fahrzeuge. Was Linda sonst noch erzählt hat und wieso insbesondere Elektro-LKWs im Businessplan von Fastned keine Rolle spielen, bespricht sie mit Luca Leicht und Andrea Weller in dieser Folge. Diese Folge wurde unterstützt von der Allianz E-Autoversicherung Das Gefühl, immer gut zu fahren – auch wenn mal etwas schiefläuft. Die Allianz ist für dich da: mit der Allianz Elektroauto-Versicherung und Lösungen für deine Wallbox zu Hause. Informiere dich jetzt unter allianz.de/auto oder lass dich persönlich in deiner Nähe beraten. Allianz. Da für Dein Leben Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Thomas Speidel von ADS-Tec Energy im New Mobility Podcast von auto motor und sport Diese Folge wird präsentiert von CHARGE NOW Neben den Fahrzeugen selbst zählen zu den wichtigsten Themen der Elektromobilität die Ladesäulen und der Netzausbau. Wenn es nach Thomas Speidel geht, reicht in vielen Fällen aber schon ersteres. Denn mit seinem Unternehmen ADS-Tec Energy stellt er Ladesäulen her, die auch ohne dicken Netzanschluss auskommen und trotzdem Ladeleistungen von über 300 kW ermöglichen. Im Podcast erzählt Speidel von der Transformation der einstigen Maschinenbaufirma zum börsennotierten Hightech-Unternehmen, was es bedeutet, ein Familienunternehmen zu leiten und wieso Ladesäulen nur ein ganz kleiner Teil der Energiewende sind. Denn, wenn es nach Thomas Speidel geht, ist Elektrizität die Währung der Zukunft und Ladesäulen, die nur Autos laden können, nicht viel mehr als teure Steckdosen. Mit Energiespeichern ausgestattet, können Ladesäulen deutlich mehr leisten, erklärt der Vorsitzende des Bundesverbands Energiespeicher: Energie bei Überproduktion puffern, Netze stabilisieren und vor allem deutlich bessere Geschäftsmodelle für die Ladesäulenbetreiber bieten. So könnten auch Tankstellen im Handumdrehen aus alten Staubsaugerplätzen zwei Ladepunkte machen. Wie genau das funktioniert, erklärt er in der aktuellen Folge und beschreibt dabei detailliert, wie Ladesäulen grundsätzlich aufgebaut sind, welchen Stellenwert künftig Energiemanagement einnehmen wird und wieso er die gesetzlichen Vorgaben rund um die Ladesäulenverordnung nicht nur für zielführend hält. Wir sprechen aber auch über die Haltbarkeit und Lebensdauer von Ladeinfrastruktur, über Plattformstrategien und Stromspeichersysteme. Über Akkutechnik, bidirektionales Laden und darüber, welches Potenzial im Batterierecycling und Second-Life-Projekten steckt. Präsentiert wurde Ihnen diese Folge von CHARGE NOW. So einfach geht verreisen mit CHARGE NOW: Mit dem Route Planner Plus und Schnellladepunkten sicher ans Ziel: Mehr Infos unter: www.chargenow.com Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Helmuth Ritzer von Pump im New Mobility Podcast von auto motor und sport Von der Suche nach verlorenen Smarts, ersten mühevollen Digitaliserungsschritten der Autoindustrie bis hin zur Gründung des eigenen Start-ups und Spam-Mails von chinesischen Ladeanbietern. Helmuth Ritzer, Co-Founder der 800 Volt Technologies GmbH und ehemaliger Technik-Chef von Car2Go hat die letzten 30 Jahre damit verbracht, die Autobranche ins digitale Zeitalter zu holen. In der aktuellen Folge erzählt er von seiner Zeit im Corporate Start-Up Car2Go, von der Gründung des eigenen Start-Ups in Berlin, aber auch davon, wie sich die Branche schwer mit Veränderungen. Warum man mit der klassischen Art der Fahrzeugentwicklung in einer immer stärker softwaredominierten Branche heute an seine Grenzen stößt und wieso es in seinen Augen mehr Mut gebraucht hätte. Er erzählt auch eindrücklich, mit welchen euphorischen und ambitionierten Zielen man in die Entwicklung des automatisierten Fahrens gestartet ist und warum ihn vielleicht genau dieser Enthusiasmus dann zum Weiterziehen animiert hat. Und das Ergebnis kann sich zweifellos sehen lassen. Denn mit einem kleinen Drei-Mann-Team betreibt Ritzer derzeit beispielsweise die Pump-App, mit der E-Autofahrer bequem eine dynamische Laderoutenplanung per Apple CarPlay ins Fahrzeuginfotainment spiegeln können, bietet einen eigenen Ladetarif an. Was Ritzer und seine Kollegen sonst noch geplant haben, wie er zum Thema Ladestrompreise steht und warum er es für unabdinglich hält, dass schwankende Strompreise auch an die E-Autofahrer weitergegeben werden. Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

BMW Entwicklungschef Frank Weber im New Mobility Podcast von auto motor und sport "Wasserstoff ist nichts Neues", gibt Frank Weber, CTO der BMW Group zu. "Wir alle haben jahrelang gehört, dass es in fünf Jahren so weit sei und der Wasserstoff seinen Druchbruch hat." Passiert ist aber wenig, weiß auch der BMW-Entwicklungschef. In seinen Augen wird sich das jetzt aber ändern. Warum, erklärt er im Podcast und bekräftigt gleichzeitig BMWs Bekenntnis zum Elektroauto. Denn so viel Geld wie in die Neue Klasse und die Plattform des Batterieautos, das ab 2025 auf den Markt kommen soll, habe man noch nie in eine Entwicklung gesteckt. Das eine zu machen, heißt für ihn aber nicht, das andere zu lassen. So fordert Weber im Gespräch mehr Gelassenheit und weniger dogmatische Positionen bei der Frage nach dem Antrieb der Zukunft. Im Podcast blickt Weber auch in eine weiter entfernte Zukunft. Wir sprechen über die CES-Studie Vision Dee mit ihrer bunten Außenhaut. Welchen Stellenwert Software heute einnimmt und wieso es aktuell so wichtig ist, Diesel, Plug-In-Hybrid und Elektroauto anzubieten. Es geht darum, wie BMW sich zwar mit chinesischen Partnern der Batterieproduktion widmet, aber eigens für die Batterieentwicklung und Fertigung ein eigenes Forschungszentrum aufbaut. Außerdem erklärt Weber, warum das Thema Effizienz nicht alleiniger Maßstab für die Entwicklung sein darf, welchen Einfluss der New Green Deal auf die Branche haben wird und was ihn persönlich antreibt, die Fahrzeugentwicklung weiter voranzutreiben. Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe

Geely-Design-Chef Stefan Sielaff im New Mobility Podcast von auto motor und sport Die chinesischen Autobauer sind auf dem Vormarsch – allen voran Geely. Mit neuen Marken, alten Bekannten und bewährten Strategien wollen die Chinesen weiter wachsen. Einer dieser alten Bekannten ist Stefan Sielaff, einst Bentley-Design-Chef, ist er heute Chef-Zeichner für den gesamten Geely-Konzern mit all seinen Marken. Vorrangig kümmert sich der 61-Jährige jetzt um die junge Premium-Marke Zeekr. Wie er mit den Strategien aus dem Volkswagen-Besteckkasten, jungen Teams und dem Geld des chinesischen Konzerns auch in Europa und den USA zum Durchbruch erreichen will, verrät er im Podcast. Im Podcast sprechen wir mit Sielaff über seine Zeit bei Volkswagen, Audi und Bentley. Über nie gebaute Fahrzeuge wie den Audi Quattro Spyder, worin sich die Interieuransprüche chinesischer und westlicher Kunden unterscheiden und warum mehr Bildschirme nicht die Antwort auf alle Fragen sind. Außerdem erklärt der Geely-Designchef, wieso er einen Kulturwandel hin zu mehr Transparenz für unumgänglich hält. Er erzählt auch, wie es Zeekr gelungen ist, schon im ersten Jahr nach der Gründung bereits 75.000 Autos zu verkaufen und wie man sich trotz gleicher Technik von der Inhouse-Konkurrenz unterscheiden will. Alle Podcasts von auto motor und sport: Alle Episoden des Moove-Podcasts Formel Schmidt Kiesplatzkönige auto motor und sport Erklärt Motor Klassik trifft Echte Autoliebe