she drives mobility

Both pull and pull measures are needed for a transformation towards sustainable mobility There is an „Implementation gap“: pull measures are politically preferred due to fear of low public acceptance of push measures, among other reasons. Mobility research and planning: focus on how to best combine different measures, but not the importance of communication The work is not a „how to do it“ guide, but is about working out which aspects should be taken into account with regard to public acceptance. Conclusion and proposed solutions and suggestions:New approach: Problematise congestion, parking, increasing number of cars and focus on structural problems (guiding principle of the car-right city) instead of problematising individual behaviour. It has greater potential to cause a critical reflection of the status quo and thus agreement that something has to change about the current situation. These arguments are more tangible, less likely to lead to a sense of attack on oneself and the current mobility style. Interplay of problematisation and solutions: Initiative: reduction of private cars is the solutionNot all of the problems mentioned can be solved by reducing the number of private cars. It also requires infrastructural changes as well as societal and institutional changes.A focus on car reduction alone therefore makes the arguments less convincing for many. Motivational function: Vision of a liveable cityInitiative: Vision of a liveable city leads to a better quality of lifeMany people understand the campaign as a conflict between car drivers and cyclists, the vision is not in the foreground (e.g. strong focus on forms of transport and comparison between bicycles and cars in the problematisation).The frame of a liveable city is not yet an established idea in people’s minds. There is a lot of uncertainty about what a liveable city means, how mobility and quality of life are related.Whether people understand and share the vision is one of the most important points for acceptance of restrictive measures. On the one hand, imagination is related to experiences and their evaluations (e.g. satisfaction with parklets), but also the way of communicating the visions must appear realistic. Rhetorical means and visual materialThe term car-free should be avoided. It does not correspond to reality and creates unnecessary resistance.Visual material: futuristic drawings convey a utopian image, pictures of real people ensure that people can identify with the goals and goals seem realistic. Ideas (frames) that stand in the way of restrictive measures: Cars are an integral part of modern cities and societies. free choice of transport is considered a fundamental right economy is dependent on revenues from the car industry and related services Car-restrictive measures are an idea of the Green Party Car-reducing measures ruin retail trade Problematisation of automobility Initiatives emphasise health, road safety, land use justice, environmental impactThis is of „too familiar“ and not tangible / directly perceptible Aims at rational decision making Built on the knowledge deficit model (which does not actually exist, but is subjectively not necessarily perceived as „true“) Strong focus on comparisons between forms of transport Leads to people feeling personally attacked Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Christoph Krachten ist Wissenschaftsjournalist, Buchautor, TV-Moderator. Ich habe ihn in diesem Internet kennengelernt und fand spannend, wie er als jahrzehntelang umtriebiger Rechercheur, erster im großen Stil erfolgreicher YouTuber und Journalist auf die Elektromobilität in der Autobranche schaut. Umso mehr, als dass sein aktuelles Buch über Tesla fast nicht erschienen wäre. Kein Wunder, ist die These, die Christoph vertritt, doch ziemlich „bold“:Ohne Tesla gäbe es keine Automobile Elektromobilität. Wir sprechen über das geschlossene System, das Tesla schuf, über die Nichtidentifizierung als Autohersteller, sondern Mobilitätsgestalter – aber auch darüber, ob das mit dem autonomen Fahren und den Robotaxis jemals so kommen wird, wie Tesla-Posterboy Elon Musk es verspricht. Eins ist klar: Deutsche Hersteller hecheln dieser Konkurrenz immer noch um Jahre zurückliegend hinterher. Tesla hat das Ladenetz selbst aufgestellt und mit seiner Flotte verbunden. Öffnet dies, wenn auch zu horrenden Preisen, für Konkurrenzautos. Christoph sagt: „Der Vorteil bei Buchung über die Tesla-App ist enorm. Die Ladesäule existiert, funktioniert und ist nicht belegt. Das schafft in der Tiefe noch kein Konkurrent.“ Umso problematischer sieht er es auch, dass der VDA weiterhin Misstrauen in deutsche Autos sät. Konzerne wie Volkswagen sollten hier überlegen, ob sie in einem Verband bleiben, der efuels und PlugInHybride propagiert, obwohl vollelektrische Antriebe bereits alle Alltagsbedarfe abdecken. Auch bei der Ladeinfrastruktur sieht er noch keinen Masterplan, sondern nur Forderungen nach außen, an die Politik. Christoph fährt seit 20 Jahren elektrisch, auch das für mich ein spannender Blick darauf, was schon mal möglich war – und wieder eingestampft wurde, zugunsten einer fossilen Abhängigkeit. Elon Musk ist für Christoph nicht der Kopf des Produktes, aber der Skalierung, so ist Tesla schon der umsatzstärkste und wertvollste Autohersteller, ab dem nächsten Jahr wird er endgültig in die Massenproduktion gehen.Christoph und ich sehen elektrisch betriebene Autos jedoch deutlich nicht als Lösung, der elektrische Antrieb löst nur einen gewissen Teil der lokalen Emissionen, es bleiben Platzverbrauch, Mikroplastik, Ressourcenverschwendung und zudem die dringend notwendige Energiewende, denn ein Tesla mit Kohlestrom ist kein Gewinn. Christoph und ich thematisieren daher auch, wie wir weniger mobil werden, Flächen entsiegeln und vor allem Städte resilienter gegen die Klimakatastrophe machen. Christians These: 20 Millionen Autos in Deutschland genügen, um mobil zu bleiben. Sharingsysteme lösen das Standproblem aktueller Pkw auf. Weg vom Besitz, gerade bei einem so hochgradig ressourcenintensiven Transportmittel. Dem Menschen wieder im Fokus zu haben bedeutet Hinwendung zur Lebensqualität, Abwendung von der menschgemachten Autoabhängigkeit. Christoph aktuellen BestsellerTesla oder: Wie Elon Musk die Elektromobilität revolutioniertkauft ihr bitte lokal. Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Over the last 16 months, Degrowth Vienna, an austrian collective, has been working on a book in collaboration with over forty authors from both academic and activist contexts. It deals with the core question of how a socio-ecological transformation can be achieved and will be published in about two months. The book is an essential contribution to current debates on degrowth and socio-ecological transformation, in which the question of strategy has often been neglected. My guest John is PhD Candidate at the Central European University and Junior Fellow at the Centre for Economic and Regional Studies.   Together with Thomas Smith and Leon Leuser, John wrote Chapter 15 about Mobility & Transport. It tackles questions of degrowth transformation in the mobility sector and investigates different directions, from technology based scenarios, to others that question mobility in itself. It also assesses the extent to which car sharing may represent a satisfying degrowth strategy, focussing on a Paris based example. I talk with John about the four approaches of degrowth in mobility and transport. Taming transportation Dismantling the transportation system Resisting the transportation system Escaping transportation A destructive and wasteful transportation model has developed across the Global North and further afield over the last 150 years, emerging hand-in-hand with a society reliant on fossil fuels. The proliferation of privately owned, combustion engine-propelled passenger vehicles, for instance, drives a highly individualised, resource-, time-, and space-intensive system, as well as one that perpetuates an unjust and growth-oriented capitalist society. Distances travelled, whether by land, sea or by air, have been on the rise, and the means to facilitate this have rapidly expanded (see e.g., USA. FHA 2018). Today, nearly a quarter of global CO2 emissions originates from the transportation sector (Solaymani 2019). In the face of climate change, it has therefore never been more urgent to take action to reconfigure the mobility system. The COVID-19 pandemic offers yet another fork in the road. It can provide a structural opening for change, since it has forced many to travel less at a point in time when the technology capable of substituting travel is available to many. It also further exacerbates inequalities. In this chapter we provide a humble point of departure for further action that drives social-ecological change by harnessing degrowth strategies. Current transportation systems need to be radically transformed, prioritising social justice and ecological soundness, and thus decoupled from various forms of exploitation. We explore strategies that can be adopted to support such a transformation. Like other authors in this book, we draw on Erik Olin Wright’s four strategic logics (2019), which offer valuable insights on how societies can move towards „Real Utopias“ (2010). We highlight that strategies are variegated, as are the movements and organisations that employ them. The widespread use of cars is highly dangerous to humans and wildlife: 3,700 people die in traffic accidents every day (WHO 2020). Air pollution has been on the rise and the negative implications of this are becoming clearer, with particulate pollution linked to 18% of deaths globally in 2018 (Vohra et al. 2021). While data on wildlife deaths is scarce, it was estimated that across just 13 countries around 400 million animals are killed on roads annually (Schwartz et al. 2020), with further destruction reverberating through ecosystems as the expansion of road systems and associated pollution drives habitat loss.“ brief description:‘Mobility and transport: An overview of strategies for social-ecological transformation in the field of transportation’ written by John Szabo, Thomas SJ Smith and Leon Leuser is a book chapter that discusses strategies to reconfigure the unsustainable transportation system currently prevalent. Through a number of examples, it shows how the dominant system can be dismantled and alternative systems developed based on existing practices. It is a part of the book Degrowth & Strategy: how to bring about social-ecological transformation edited by Nathan Barlow, Livia Regen, Noémie Cadiou, Ekaterina Chertkovskaya, Max Hollweg, Christina Plank, Merle Schulken and Verena Wolf, published by Mayfly Books in 2022. Here you find the book. Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Tino und ich treffen uns vor dem Paul-Löobe-Haus, wo der Petitionsausschuss tagt und gehen nochmal zusammen rüber zur Wiese, wo bewegungsübergreifend viele Menschen zusammenkommen, um für die Mobilitätswende sichtbar zu werden. Am Ende sind es 10 (!) Personen, die stellvertretend für ihre NGOs oder Initiativen sprechen werden. Super! Wir kommen rein in den Saal 4.900 des Paul-Löbe-Hauses und das Erste, was Tino Pfaff ☮️ und ich von den anwesenden Politiker:innen hören, ist der Small Talk darüber, wie schön es ist, mit 220 km/h über eine leere Autobahn zu rasen und wie schlecht doch die Deutsche Bahn performt.Erstmal tief durchatmen.Tino hält die ihm zugewiesenen fünf Minuten Statement zu unserer #Petition #FreiVonÖl – nicht inhaltlich auf einzelne Punkte eingehend, sondern den Rahmen spannend vom gesellschaftlichen Willen zur Veränderung, von der Giftigkeit unserer aktuellen Automobilität, von der Schädlichkeit des Faktes, dass wir viel zu lange unser Öl von Despoten und Kriegstreibern bezogen haben. Danach geht es in die Fragerunde.Anwesend sind auch (online) Daniela Kluckert, Parlamentarische Staatssekretärin vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr, sowie Oliver Krischer als Parlamentarischer Staatssekretär des Umwelt- und Wirtschaftsministeriums. An diese beiden und uns werden in den beiden Runden, die nach Fraktionsstärke sortiert erfolgen, die Fragen gestellt.Während ich erstmalig live erlebe, wie starr des Weltbild der Nichtalternative für Deutschland ist, zeigt sich ein Unionsvertreter als Fan der Kernenergie. Sie merken: Es ging nicht immer um unsere Petition, teilweise wurde die Redezeit nicht nur stark überzogen, sondern auch für Statements statt Dialog genutzt. Ich fand das unhöflich, ungewöhnlich war es wohl eher nicht.Guten Austausch hatten wir mit den Vertreter:innen der SPD, Grünen und Linken. Der SPD-Vertreter wurde von Mecklenburg-Vorpommern aus in den Bundestag geschickt und hat für sein armes Flächenland vielleicht einen anderen Blick auf die Autoabhängigkeit durch uns erhalten.Mein Fazit ist also positiv!Ich habe mit Tino die Möglichkeiten unserer Demokratie genutzt, um für Jene die Stimme zu erheben, die aus der vielschichtigen Abhängigkeit und Krankheit, die fossile Mobilität bedeutet, aussteigen wollen. Draußen am Bundestag sprachen zehn Menschen – bewegungsübergreifend, vom VCD, Greenpeace hin zu Initiativen und Bündnissen war es ein kräftiges Bild, das geschaffen wurde. Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Es ist auch Thema in meinem Buch: Das Fahrrad ist DAS Symbol feministischer Verkehrswende. Erst, wenn wir alle Personen, die Rad fahren wollen, auf dem Rad im Straßenverkehr sehen, ist unsere Infrastruktur gesundet. Warum feministisch? Das Rad können sich alle leisten, selbst reparieren, es nimmt wenig Platz, ist leise und verursacht kaum Emissionen. Aber nicht allen Menschen wird es schon als Kind gelehrt, wie Radfahren funktioniert. Manch eine Person ist z. B. aus einem Land zu uns geflüchtet, wo es die Kultur Frauen untersagt, Rad zu fahren, oder wo es zu gefährlich ist, sich mit diesem fortzubewegen. Ältere Menschen werden mit den Jahren zudem unsicherer auf diesem selbstbestimmten Fahrzeug – „mit Wind in den Haaren“. Es ist schade, dass es hier nicht institutionalisiert wird, dass diese Menschen Zugang zu Radmobilität erhalten. Es ist toll, dass Menschen im Ehrenamt diese Aufgaben übernehmen. BIKE BRIDGE. Unsere Mission ist es, Brücken zwischen Menschen, Projekten und Organisationen zu bauen. Hierfür schaffen wir Orte der BEGEGNUNG, der BEWEGUNG und des AUSTAUSCHES. Das Fahrrad(-fahren) ist ein wirkungsvolles Instrument, mit dem wir die Gesellschaft, insbesondere Frauen, BEWEGEN, VERBINDEN und STÄRKEN. Unsere Aktivitäten fördern das soziale Miteinander, die räumliche und soziale MOBILITÄT, sowie das gesellschaftliche ENGAGEMENT. Ganz nach dem Motto “Jeder hat ein Recht auf Wind in den Haaren” organisieren wir seit 2020 Rikschaausfahrten für & mit Senior*innen in Freiburg in Zusammenarbeit mit Radeln ohne Alter Deutschland e.V. Wir möchten besonders die Mobilität älterer Menschen steigern und darüber ihre Teilhabe am gesellschaftlichen Leben verbessern. Wir möchten aber auch Jung und Alt zusammenbringen, um sich Geschichten zu erzählen, voneinander zu lernen und gemeinsam zu lachen. Die Fahrradselbsthilfe-Werkstatt Zum Rostigen Ross bietet Fahrrad, Selbsthilfe und Werkstatt.„Wir stellen dir den Platz, das Werkzeug und den Rat zur Verfügung, damit du dein Fahrrad selbst reparieren kannst. Ein paar (gebrauchte) Ersatzteile haben wir auch auf Lager. Im Rahmen einer klassischen Fahrradselbsthilfewerkstatt sollen Fähigkeiten und Fertigkeiten zur Instandsetzung und -haltung von Fahrrädern entwickelt, Kenntnisse über die Straßenverkehrsordnung nahe gebracht sowie weitere Kernkompetenzen zur eigenverantwortlichen Organisation der individuellen Mobilität vermittelt werden. Über das gemeinsame Tun in der Werkstatt sollen Menschen aus unterschiedlichen Ecken der Gesellschaft zusammen kommen. Wir möchten ein Ort sein, an dem das eigene Fahrrad auf- und Sprachbarrieren und Vorurteile abgebaut werden. Wenn Menschen befähigt werden ihr eigenes Fahrrad wieder funktionstüchtig zu machen, erhöht dies das wichtige Gefühl der Selbstwirksamkeit. Sie verlassen stolz die Werkstatt – und wir schauen stolz hinterher.Desweiteren lebt das Projekt von der Mithilfe Ehrenamtlicher, die ihre Tatkraft und Ideen einbringen, um die Werkstatt zu einem lebendigen Begegnungsort für die Friedrichstadt machen. Zielgruppe des Projekts sind in erste Linie Bewohner:innen der Friedrichstadt, vor allem Erwerbslose, Migrant:innen und Jugendliche. Diese Menschen werden gezielt angesprochen. Um den offenen und verbindenden Charakter zu gewährleisten sind alle anderen aber auch willkommen.“ Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Es war eines der Lieblingsprojekte des damaligen Verkehrsministers Andreas Scheuer (CSU): die Einführung des Elektrorollers 2019. Ich zitiere einen aktuellen Bericht im ZDF: „Als Scheuer gewohnt öffentlichkeitswirksam mit dem Elektro-Roller über die Flure des Verkehrsministeriums zuckelte, hieß die Botschaft: Dieses Gerät ist die Lösung für die „letzte Meile“, es sollte das Auto in Innenstädten weitgehend überflüssig machen. Regeln, wo und wie der Scooter genutzt werden darf, wurden den Betreibern damals nicht auferlegt.“ Ankündigung vom Livetalk. Und damit wären wir beim Kern der Debatte: Sind 300.000 E-Scooter das Problem oder mangelnde Regulierung und 49 Millionen Privat-Pkw? Ihr ahnt meine Einschätzung. Zugegeben: Auch ich war zu Beginn des Betrieb von Leih-Rollern in Deutschland skeptisch. Verarbeitung und „use cases“ waren mir wenig durchdacht. Dennoch habe ich mich schnell in der Rolle der „Pressesprecherin für Escooter“ wiedergefunden, weil ich nicht sehe, dass diese Fahrzeuge mehr Probleme machen als Autos. Die Vorwürfe: ersetzen Fuß- und Radwege stehen im Weg rum und behindern Menschen sind überflüssig haben eine schlechte Ressourcenbilanz treffen komplett auf Pkw zu, werden aber, weil wir an diese gewohnt sind, nur auf E-Scooter gerichtet. Weil wir „das Neue“ immer schneller ablehnen als das Gewohnte, dass ggf. sogar noch schädlicher ist. Daher habe ich mich sehr gefreut, dass Caspar Spinnen von VOI und Roland Stimpel vom Fuß e. V. sich in meinem Liveformat zu einem Talk bereit erklärt haben. Und – Wunder oh Wunder – es gab mehr Konsenz als Dissenz! Roland brachte es auf den Punkt: „Eigentlich liegt das Problem der E-Scooter in der Unfähigkeit Andi Scheuers, mit Zulassung dieses neuen Verkehrsmittels auch mehr Raum zu geben jenseits der Automobilität.“ Also Abstellflächen und Fahrspuren. Natürlich müssen diese vom Auto kommen, da dieses aktuell viele Priviegien hat, die anderen Verkehrsmitteln fehlen. Ich hoffe, dass unser Talk ein wenig aufklärt, ob es wirklich neue Angebote wie die E-Scooter sind, oder eher eine Feigheit der Politik, diesen entsprechend ihrer Bedeutung auch Raum einzuordnen. Freue mich auf Eure Kommentare und Hinweise! Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Der erste Talk, den ich mit Sara Schurmann hatte, war kurz nach Veröffentlichung ihres offenen Briefes im September 2020. In diesem adressierte sie an die Journalist:innen dieser Welt. Auszug: Auch viele Journalist:innen scheinen noch immer nicht verstanden zu haben, wie ernst die Klimakrise ist und an was für einem historisch entscheidenden Punkt wir gerade stehen. Zu wenige von uns machen sich bewusst, wie sehr diese Krise unsere eigene Zukunft konkret und unmittelbar bedroht. Bei heutigen Emissionen werden wir in etwa zehn Jahren das gesamte verbleibende CO2-Restbudget verbraucht haben. Es bleiben also weniger als zehn Jahre, um die Erderwärmung unter 1,5 Grad gegenüber dem vorindustriellen Niveau zu halten. Zehn Jahre, in denen Politik, Wirtschaft und Gesellschaft entschlossen handeln und die CO2-Emissionen weltweit halbieren müssen. Was ist in den anderthalb Jahren zwischen damals und heute geschehen? Darüber spreche ich mit Sara, die gerade ihr Buch „Klartext Klima!: Zusammenhänge verstehen, loslegen und effektiv handeln“ veröffentlicht hat. Kladdentext: „Jede und jeder Einzelne ist immens wichtig. Nur wenn genug Menschen anfangen, den Ernst unserer Situation anzuerkennen, darüber zu reden und zu handeln, können wir noch schnell genug etwas ändern. Das ist absolut möglich.“ Der Klimawandel ist real und bedrohlich, das stellt kaum noch jemand ernsthaft in Frage. Wie akut die Klimakrise wirklich ist und wie stark sie unsere Leben schon in den kommenden Jahrzehnten betreffen wird, das ist allerdings nur wenigen richtig bewusst. Auch Sara Schurmann hat lange verdrängt, wie wenig Zeit uns bleibt, um die Katastrophe abzuwenden. Doch dann begann sie zu recherchieren, und ihr wurde klar: Es gibt noch so viel, das wir retten können – also tun wir es! Dieses Buch rüttelt auf und motiviert Es erklärt unsere Situation und analysiert, warum bisher nicht ausreichend gehandelt wird Sara Schurmann zeigt, welche Lösungen realistisch und wirkungsvoll sind Das Buch liefert Ideen, wie sich jede:r Einzelne von uns effektiv für einen echten Wandel einsetzen kann Denn: Wer die Zusammenhänge versteht, wird handeln. Sie selbst sieht noch sehr viele Chancen, das Ruder herumzureißen, wenn wir das Pariser Klimaziel endlich politisch und gesellschaftlich ernstnehmen. Wenn ich früher an mein Leben als Rentnerin gedacht habe, gab es ein Bild, das ich dann vor mir sah: Ich sah mich, wie ich mit Mitte 60 an meinem Geburtstag eine ausgedehnte Fahrradtour mit meiner Familie mache. Dieser scheinbar einfache Wunsch wird so wohl nicht in Erfüllung gehen. Ich habe im Hochsommer Geburtstag. Demzufolge, was man heute weiß, wird es dann in vielen Sommern wochenlang so heiß sein, dass man auch in Deutschland tagsüber kaum das Haus verlassen möchte. Im besten Fall wäre es 2050 wohl dennoch möglich, einen irgendwie entspannten Tag zusammen mit meiner Familie zu verbringen. Dafür jedoch braucht es einen kollektiven Bewusstseinswandel, der endlich dazu führt, auch entsprechend zu handeln. Ihr Buch zeichnet ihre eigene Reise nach, Sara reflektiert, wie sie als gut gebildete Journalistiin elbst sehr lange verdrängen konnte, das die Klimakatastroophe so dringlich ist. Und sie hofft, dass diese Offenheit auch andere dazu anregt, vom Verdrängen und Nichtstun in Aktion „jenseits des eigenen Haushaltes“ zu gehen. 2021 hat Schurmann das Netzwerk Klimajournalismus Deutschland mitbegründet. Das ganze Ausmaß der Klimakrise ist ihr erst im Sommer 2020 bewusst geworden. Seitdem versucht sie zu verstehen, wie das sein konnte – und welche realistischen Optionen wir haben, um unsere Lebensgrundlagen noch zu retten. Hier geht es zur Bestellseite von Saras Buch. Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Prof. Claudia Kemfert wird nicht nur von mir, sondern von einer breiten Masse an Menschen, die Transformation faktenbasiert betreiben, hoch geschätzt. Umso schöner, dass sie in diesem Talk ihre aktuelle Sicht auf die Verkehrswende mit uns teilt. Ein unsäglicher Auftritt von Moderator und Gästen bei „Hart, aber fair“ bewog mich dazu, Claudia Kemfert anzuschreiben, ob wir nicht einen gemeinsamen Twitter-Space zum Thema Verkehrswende machen wollen, in dem ausgeredet, zugehört und Fragen gestellt werden können. Also das Gegenteil der genannten TV-Sendung. In dieser halben Stunde Talk erfahrt ihr Claudias Sicht auf den Status Quo der Verkehrswende, die natürlich sehr stark an die Energiewende gekoppelt ist, sie nennt und widerlegt euch die drei Mythen, die ihr immer wieder begegnen in Diskussionen vor allem mit Menschen, die eigentlich nichts verändern oder Stillstand wollen. Sie nennt aber auch drei Maßnahmen/Ansätze, die sehr schnell umgesetzt werden könnten, um endlich Mobilität und nicht Auto zu denken und zu handeln. Da ihr mich gebeten habt, bei meinen Livetalks zukünftig auch die Fragen und Antworten des Publikums zu verwenden, findet ihr diese ebenfalls in der Folge und könnt selbst entscheiden, ob diese euch interessieren. Freue mich auf Feedback, über Weiterempfehlung und gerne auch neue Vorschläge, wen ich mal ans Mikro holen sollte. Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Seit einem Monat ist mein Buch #Autokorrektur in den Regalen des deutschsprachigen Buchhandels. Zeit, mal ein wenig innezuhalten, was „bisher geschah“, aber auch, was geschehen muss, damit endlich die Mobilitätswende beginnt. Die Zeit vor und nach Erscheinen des Buches war enorm anstrengend für mich. Nicht unerwartet, natürlich nicht, aber die Härte vor allem der Abwehr hat mich doch sehr erstaunt. Ich weiß nicht, wie es euch geht. Aber wenn ich einen Menschen nicht gut leiden kann und die Arbeit dieses Menschen für falsch halte, dann ignoriere ich diese Person. So funktionieren leider nicht alle, die in diesem Internet tätig sind, so dass ich nahezu täglich krasse Attacken erfahre. Aber das ist ok, auch das bespreche ich in dieser Folge, denn es zeigt letztlich nur, dass meine Arbeit nicht „egal“ ist, sondern Reaktionen hervorruft. Und das ist doch gut! 🙂 Ich erwähne im Podcast ein paar Medientitel, die mich gefreut haben. Hier eine kleine Auswahl. Das „System Auto“ hinterfragtMobilitätsexpertin Katja Diehl zeigt Konzepte für den Alltag Zu Gast bei Luisa Neubauer. Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)

Habt ihr euch schonmal Gedanken darüber gemacht, was es eigentlich bedeutet, wenn eine Stadt wie Berlin durch einen Radentscheid ein Mobilitätsgesetz erhält, das umfänglich die Basis für die hauptstädtische Verkehrswende legt – in den Behörden aber schlicht nicht die Anzahl von Menschen vorhanden ist, um dieses auch schnell und nachhaltig umzusetzen? Ich habe mich mit Saskia Ellenbeck und Christian Rudolph unterhalten, was aktuell Verkehrswende am meisten ausbremst, so denn politischer Wille vorhanden ist, diese zu gestalten: Personalmangel! Saskia ist Stadträtin für das Ordnungs-, Straßen- und Grünflächenamt und war zuvor Leiterin des Bereichs Wissensmanagement und zentrale Prozesse beim Allgemeinen Deutscher Fahrrad-Club (ADFC). Sie wechselte bewusst in die Behörde, um ihre beim ADFC gewonnene Expertise „vor Ort“ umzusetzen. „Es gibt nichts Schöneres als diese Jobs, mit denen du das Viertel, in dem du lebst, zu einem Viertel umbaust, das wieder die Menschen im Fokus hat!“ Im Podcast wird Saskias Begeisterung ansteckend deutlich. Saskia nach ihrer Wahl. Zum 1. April 2021 trat Dr.-Ing. Christian Rudolph die Professur „Radverkehr in intermodalen Verkehrsnetzen“ im Fachbereich Ingenieur- und Naturwissenschaften der TH Wildau an. Zuvor war er Leiter der Forschungsgruppe Last Mile Logistik und Güterverkehr am Institut für Verkehrsforschung beim Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR). Dort war er unter anderem für Projekte zur gewerblichen Fahrradnutzung verantwortlich. Er sagt: „Der Schwerpunkt wird sein, das Fahrrad als wichtiges und nachhaltiges Fortbewegungs- und Transportfahrzeug im Alltagsverkehr zu stärken und Konzepte zu entwickeln, die Menschen für eine stärkere Fahrradnutzung motivieren. Im Vordergrund soll die komplementäre Nutzung zu anderen Verkehrsmitteln stehen. © TH Wildau Dabei spielen Daten von Nutzerinnen und Nutzern eine ganz besondere Rolle, denn auf dieser Basis können neue (und alte) Konzepte bedarfsorientiert entwickelt und weitergedacht werden. Einen weiteren Schwerpunkt möchte ich auf die Fahrradnutzung im ländlichen Raum legen: Wir sehen zwar erfreulicherweise einen Anstieg der Radnutzung in urbanen Räumen, bedauerlicherweise beobachten wir aber parallel einen Rückgang der Fahrradnutzung in ländlich geprägten Regionen. Dies zeigt die letzte deutschlandweite Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MID2017) deutlich. Hier möchte ich ansetzen und bin überzeugt, dass das Fahrrad auch im ländlichen Raum in der Kombination mit anderen Verkehrsmitteln – also intermodal – auch wieder eine stärkere Nutzung erfahren kann. Die Erkenntnisse aus Forschungsarbeiten möchte ich den Studierenden in der Lehre vermitteln und natürlich gemeinsam mit ihnen neue Mobilitätskonzepte entwickeln. Daneben möchte ich Projekte zu aktuellen Fragestellungen durchführen, gerne auch mit den Umlandgemeinden der TH Wildau. Hier gibt es schon erste vielversprechende Gespräche. Für Barrierefreiheit oder zum Sprachen lernen: Hier findet ihr das vollständige Transkript zur Folge: Hier gehts zum Transkript Transkription unterstützt durch AI Algorithmen von Presada (https://www.linkedin.com/company/presadaai/)