Wasserstoff vs. Realität: Teurer Hype? Michael Liebreich

29 snips

Feb 9, 2025

Michael Liebreich, Energiewende-Berater und Mitgründer von BloombergNEF, erklärt die Herausforderungen der deutschen Wasserstoffwirtschaft. Er hebt die hohen Kosten für Pipelines und Elektrolyseure hervor und warnt vor unrealistischen Erwartungen an Wasserstoffimporte. Die Wirtschaftlichkeit von grünem Wasserstoff und dessen Rolle in der Energiewende wird eingehend analysiert, insbesondere in Bezug auf die Stahlindustrie und Energiespeicherung. Liebreich sieht die aktuelle Wasserstoffstrategie als fehlgeleitet und betont die Notwendigkeit alternativer Lösungen.

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Episode notes

INSIGHT

Wasserstoffheizungskosten

Wasserstoffkosten für Heizung wären mindestens 2,5-mal höher als Erdgas.
Haushalte, die mit Gas heizen, könnten sich das nicht leisten.

INSIGHT

Kritik an Wasserstoffstrategie

Die Herstellung von sauberem Wasserstoff ist teuer.
Neue Wasserstoffanwendungen sind aus ökonomischen Gründen unrealistisch.

INSIGHT

Finanzierungsprobleme

Deutschland benötigt 2,2 Millionen Tonnen Wasserstoff, die Umstellung auf grünen Wasserstoff ist teuer.
Selbst existierende Wasserstoffanwendungen könnten nicht finanziert werden.

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Riesige Kosten für H2-Pipelines, Elektrolyseure & Brennstoffzellen?

Unser heutiger Podcastgast Michael Liebreich ist Energiewende-Berater, Mitgründer von BloombergNEF und Erfinder der berühmten "Wasserstoff-Leiter". Diese "Leiter" - eine vielbeachtete graphische Darstellung von hierarchisch angeordneten Wasserstoff-Anwendungen - wurde in den letzten Jahren oft diskutiert und zitiert. Anlass genug, um mit Michael Liebreich über die deutsche Wasserstoffwirtschaft, H2-Einsatzorte und über den Transport von grünem Wasserstoff zu sprechen.

Seine Wasserstoff-Leiter funktioniert so: Je höher eine Wasserstoff-Anwendung (A) gelistet, desto wirtschaftlicher und alternativloser der Einsatz von grünem Wasserstoff. Je tiefer (G), desto obsoleter/teurer wäre Wasserstoff.

A) Düngemittel, Hydrocracken, Katalyse, Entschwefelung, Methanol. B) Luftfahrt, Schiffsverkehr, chem. Rohstoffe, saisonaler Stromspeicher, Eisen- & Stahlherstellung. C) Langstrecken-Lkw, Hochtemperatur-Industriewärme, Generatoren. D) Regionale Lkw, Industriewärme, Inselnetze, Kurzzeit-Stromspeicher. E) Kleinflugzeuge, Überlandzüge, lokale Fähren, leichte Lkw. F) U-Bahn, Metro, Straßenbahn, städt. Lieferdienste, Taxis, Autos, Zweirad-Anwendungen. G) Niedertemperatur-Industriewärme, häusliches Heizen.

Kurzum: Michael Liebreich sieht weite Teile der deutschen Wasserstoffstrategie als fehlgeleitet. Seine ökonomische Analyse ergibt, dass sowohl die (1) Hersteller, als auch (2) die Transporteure und (3) die Käufer von grünem Wasserstoff wenig Chancen haben, gemeinsam eines Tages eine substanzielle Wasserstoffwirtschaft in Deutschland entwickeln.

Selbst bei derzeit utopisch erscheinenden Abnehmerpreisen von 2,00 bis 3,00 Euro pro Kilogramm grünem Wasserstoff sieht Liebreich in vielen Industriebereichen keine große Zukunft für Wasserstoffanwendungen. Alternativlos sieht er hingegen einen vereinzelten Einsatz von grünem Wasserstoff für die Produktion von Düngemitteln, chemische Rohstoffe, Luftfahrt, Schiffsverkehr und saisonale Stromspeicher.

Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT).

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