Geladen - der Batteriepodcast zur Energiewende

Elektrotrucker: BATTERIE-LKW vor massivem Durchbruch! Tobias Wagner (Nanno Janssen)

18 snips

Nov 17, 2024

Tobias Wagner ist einer der ersten E-Lkw-Fahrer Deutschlands und arbeitet für die Spedition Nanno Janssen. Er teilt seine überraschend positiven Erfahrungen mit Batterie-Lkw. Laut ihm übertreffen sie Diesel-Lkw in Effizienz und Betriebskosten. Wagner erklärt die Reichweite seines IVECO-S-eWay und die Nutzung von Ladesäulen, auch wenn diese für E-Autos konzipiert sind. Er hebt die Flexibilität dieser Technologie hervor und diskutiert die Herausforderungen der Ladeinfrastruktur sowie die Vorzüge gegenüber Wasserstoff-Lkw.

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Episode notes

ANECDOTE

Karrierewechsel

Tobias Wagner, Gründer von ChargeX, wechselte in die E-Lkw-Branche.
Er arbeitet jetzt als Fernfahrer für die Spedition Nanno Janssen.

INSIGHT

E-Lkw im Fernverkehr

Nanno Janssen setzt im Fernverkehr zunehmend auf batterieelektrische Lkw.
Wagner fährt einen Iveco S-Way mit 738 kWh Batteriekapazität.

ANECDOTE

Reichweite und Ladepausen

Wagner fährt deutschlandweit im Fernverkehr mit seinem E-Lkw.
Die Reichweite von 500-600 km reicht dank Ladepausen aus.

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Technologieoffenheit adé - Batterie statt Diesel, eFuels oder H2!

Unser Gesprächsgast Tobias Wagner ist einer der ersten E-Lkw-Fahrer Deutschlands. Nach nur wenigen Monaten Erfahrung fasst er zusammen: "Ich hab das anfangs auch nicht geglaubt! Aber: Die Batterie-Lkw sind dem Diesel-Lkw in fast allen Bereichen überlegen, insb. bei der Effizienz, den Betriebskosten und der Nachhaltigkeit".

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Elektrotrucker Tobias Wagner fährt als Berufskraftfahrer im Fernverkehr für die ostfriesische Spedition Nanno Janssen. Von dort aus beliefert er seine Kunden in Freiburg, Dresden, Bayern. Kurzum: Er fährt viele hundert Kilometer am Stück, jeden Tag. Wagner rechnet vor: "Die max. Reichweite meiner Maschine, dem IVECO-S-eWay, beträgt ungefähr 550 bis 600km, das ist vollkommen ausreichend. Die gesetzlich vorgeschriebene Lenk- und Ruhezeiten zwingen mich eh zu einer Pause von 45 Minuten. Diese Zeit nutze ich fürs Schnellladen mit 300 bis 350 kW."

Wenn noch keine Ladesäule für Trucks vorhanden ist, nutzt Elektrotrucker Wagner oftmals auch Ladepunkte für E-Autos. "Das funktioniert ebenfalls ganz hervorragend", sagt er, "ich lade dann nur auf 80% Ladezustand für meine zweite Schicht. Ich habe buchstäblich keinerlei Einschränkungen im Vergleich zum Diesel-Lkw, auch wenn sich das verrückt anhört."

In dieser Podcast-Episode nehmen wir die Perspektive einer Spedition ein und fragen uns, wie rentabel der Einsatz einer Batterie-Zugmaschine denn in der Realität sein kann. Die Gesamtbetriebskosten (TCO) eines Batterie-Lkw setzen sich aus verschiedenen Faktoren zusammen:

Anschaffungskosten (ca. 300.000 EUR)
Energiekosten (ca. 0,30 bis 0,40 EUR pro kWh)
Wartungs- und Reparaturkosten
Restwertprognose
Laufzeit & Laufleistung pro Jahr (so viel wie möglich!)
Mautreduzierung (ggü. konventionellen LKW)

Das Fazit von Elektrotrucker Wagner ist nach nur wenigen Monaten glasklar: Die Batterie-Lkw sind dem Diesel-Lkw in fast allen Bereichen überlegen! Einzig und allein bei den Investitionskosten verliert der BEV-Lkw im Vergleich zum Dieseltruck (noch). "Aber auch da purzeln gerade die Preise."

Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und #Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT).

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