Radio Wnet

To był bardzo dobry mecz naszej drużyny, wyraźnie się rozkręcamy - mówi wysłannik Radia Wnet na siatkarski mundial.  Maciejowi Mikurdzie udało się nagrać krótką pomeczową  wypowiedź libero reprezentacji Polski Jakuba Popiwczaka. Zawodnik uwypuklił bardzo dobre wejście na dwie krótkie zmiany Maksymiliana Graniecznego.  

W Popołudniu Wnet dziennikarka Joanna Miziołek komentuje losy niedoszłego prezydenta Polski Rafał Trzaskowskiego. Jego kierowanie Warszawą ocenia jednoznacznie źle. Nic z tego nie wynika - podkreśla.

W rozmowie z Łukaszem Jankowskim dziennikarz Jacek Gądek opisuje walkę o władzę w PiS między frakcją M. Morawieckiego a "spółdzielnią" P. Jakiego, P. Czarnka, J. Sasina i T. Bocheńskiego, a także jak na to wszystko patrzy prezes PiS Jarosław Kaczyński.

Prezydent USA tymi słowami wpisał się zarówno w propagandę samego Hamasu, jak i Izraela - mówi ekspert ds. bliskowschodnich. 

Pan minister Stefan Krajewski jest jak komuniści: jak mówi to mówi - ocenia poseł Wolnych Republikanów, kwestionując narrację kreowaną przez rząd Donalda Tuska. 

Nam zależy przede wszystkim, by ruch na granicach odbywał się sprawnie - mówi Jacek Sokół. 

Zachodnioeuropejska część Sojuszu jest dużo bardziej spolegliwa i dyplomatyczna niż np. Turcja. Warto to zmienić - mówi analityk portalu Defence24. 

Premier Donald Tusk ogłosił wczoraj „historyczne zamówienia” na rozwój polskich kolei. Szef rządu zapowiedział, że Ministerstwo Infrastruktury planuje przeznaczyć gigantyczne środki na zakup nowoczesnego taboru i że w przedsięwzięcie mają być włączone polskie firmy. Zapowiedź brzmiała jak obietnica przełomu – ale zdaniem Mikołaja Wilda, byłego prezesa Centralnego Portu Komunikacyjnego, w praktyce może okazać się jedynie politycznym chwytem.„Wyścig, w którym nie mamy szans”Albo premier nie ma świadomości, jaki jest potencjał polskich producentów taboru, albo świadomie zaprasza ich do wyścigu, w którym nie mają żadnych szans. W takim przypadku mamy do czynienia z obłudnym chwytem komunikacji politycznej– powiedział Mikołaj Wild w Poranku Radia Wnet.Według eksperta, polskie firmy nie są dziś w stanie samodzielnie konkurować przy produkcji składów osiągających prędkość powyżej 300 km/h.Ich udział będzie taki, jak soku owocowego w napojach owocowych: kilka procent, tylko po to, by można było powiedzieć, że zapewniono local content– podkreśla.Fikcyjny udział polskiego przemysłuByły szef CPK nie ma złudzeń, co do obecnej sytuacji.To będzie czysto fikcyjny udział. Polscy przedsiębiorcy zostaną sprowadzeni do roli „kwiatka do kożucha”, całkowicie zbędnego ornamentu– zaznacza.Problemem jest nie tylko struktura przetargu, ale też jego kalendarz.Ogłoszono go blisko 10 lat przed uruchomieniem pierwszych długich linii dużych prędkości Warszawa–Wrocław i Warszawa–Poznań. Trudno oprzeć się wrażeniu, że to przetarg przedwczesny, pozbawiony uzasadnienia ekonomicznego– wskazuje Wild.Jedynym realnym mechanizmem kontroli pozostaje dziś nadzór właścicielski nad PKP Intercity, które prowadzi postępowanie.Apel: wstrzymać szkodliwy przetargDlatego Stowarzyszenie „Tak dla CPK”, z którym współpracuje Wild, przygotowało petycję wzywającą rząd do zatrzymania procedury.Chcemy dać szansę polskim przedsiębiorcom, wspólnie ze spółką CPK, na stworzenie taboru najlepiej dostosowanego do polskich warunków i potrzeb pasażerów– mówi.Ekspert przypomina, że tak postępowały inne państwa.Niemcy wykorzystali rozwój KDP do wzmocnienia Siemensa, Francuzi Alstomu, Japonia Hitachi, a Korea Hyundai Rotem. To naturalny sposób wykorzystania dźwigni rozwojowej, jaką daje kolej dużych prędkości– przypomina.„Nie zmarnujmy tej szansy”Zdaniem Wilda, dziś ta dźwignia jest świadomie odkładana na półkę. Dlatego petycja wzywa do:natychmiastowego wstrzymania przetargu PKP Intercity na zagraniczne składy,uruchomienia programu finansowanego ze środków na innowacje, którego celem będzie stworzenie polskiego pociągu KDP,zainicjowania wspólnych przedsięwzięć typu joint venture między CPK a krajowymi producentami.Cel? By pierwsze polskie składy zdolne do osiągania 250 km/h weszły do eksploatacji około 2032 roku – wtedy, gdy otwarty ma być pierwszy odcinek Warszawa–Łódź.To unikalna szansa rozwojowa. Jeśli ją zmarnujemy, sprowadzimy polski przemysł do roli statysty na własnym rynku– ostrzega Mikołaj Wild.

Konsekwencje naruszenia polskiej przestrzeni powietrznej, problemy strukturalne Organizacji Narodów Zjednoczonych. Komentarz politologa, eksperta Instytutu Europy Środkowej.