Fliegen ist hoch klimaschädlich, unglaublich billig, und die Zahl der Flüge steigt jedes Jahr. Wie das in Zeiten der Erderhitzung weitergehen kann, dazu mehr im Podcast.
- Nur ein kleiner Teil der Menschheit steigt überhaupt ins Flugzeug, dieser aber dafür immer öfter. Die Zahl der Flugreisen nimmt seit 30 Jahren stetig zu, mit Ausnahme eines massiven Rückgangs während der Coronapandemie. Trotz technischer Verbesserungen steigt deshalb auch der CO2-Ausstoß des Flugverkehrs sowie die sogenannten klimaschädlichen Nicht-CO2-Effekte des Fliegens ebenfalls stetig an.
- Warum das auch im Blick auf die Erkenntnisse des neuesten Berichts des Weltklimarates (mehr hier) eigentlich gar nicht geht, wie sich das ändern ließe, was für technische Möglichkeiten es inzwischen gibt, und wie viel Geld an klimaschädlichen Subventionen beim Fliegen verbrannt wird, unter anderem darum geht es im Gespräch mit Verkehrsexperte Frank Wetzel vom Umweltbundesamt.
- Und wenn sich jetzt ein Flug aus welchen Gründen auch immer nicht vermeiden lässt? Das Umweltbundesamt hat auch eine Studie dazu herausgegeben, wie freiwillige CO2-Kompensation durch Klimaschutzprojekte funktioniert, und vor allem, wie man seriöse Projekte findet. Nachzulesen ist sie hier.
- Dennis Kazooba vom Tagesspiegel Background Verkehr und Smart Mobility erklärt, warum Fliegen so billig ist, und welche Chancen sich auf europäischer Ebene möglicherweise gerade ergeben, dass sich das ändert.
- Caspar Schwietering, ebenfalls vom Tagesspiegel Background Verkehr und Smart Mobility schaut vor allem auf die Alternativen zum Flugverkehr und hat eine Einschätzung dazu, wie sich unter dem neuen Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) der Nachtzugverkehr bei der Deutschen Bahn für Städtereisen in Europa entwickeln wird. Nachdem in der Vergangenheit die Bahn ihr entsprechendes Angebot kontinuierlich abgebaut hatte.
- Kritik, Frage oder Anregungen könnt Ihr gerne an gradmesser@tagesspiegel.de schreiben. Wir freuen uns darüber!