Ce mois-ci dans la Galère : plongez dans l'épopée captivante de CityScoot, de son lancement jusqu'à sa chute.

Avant de devenir un service emblématique de la mobilité avec 7500 scoots et près de 500 000 clients, CityScoot, c'est avant tout le fruit de la pensée de Bertrand Fleurose.

D'employé en finance de marché à serial entrepreneur en passant par joueur pro de black jack, Bertrand n'en est pas à son coup d'essai lorsqu'il lance CityScoot.
En 2014, alors qu'il revient d'Angleterre profondément marqué par la culture du service, et volontaire d'en créer un nouveau, Bertrand découvre Autolib et sa révolution dans le paysage urbain.

Inspiré par l'idée et amoureux du concept, il s'entoure alors de profils tech, et, avec l'aide d'un financement d'un programme de la région, travaille sur l'élaboration d'un prototype de scooter. Du clavier à la connectivité en passant par l'IoT, l'équipe conçoit chaque aspect du produit.

Une première levée leur permet de construire à la main leurs 50 premiers scooters et de tester dans Paris la désirabilité de leur produit.

Puis, en mai 2015, un coup de poker audacieux au Journal du Dimanche change la donne.

Alors qu'il n'a que 30 000€ en banque et pas la moindre idée du futur déploiement, Bertrand tente le tout pour le tout et annonce la mise en place de mille scooters dans Paris avant fin 2016. Cette stratégie risquée porte ses fruits et attire l'intérêt de la mairie de Paris.

Le 1000 ème scooter est finalement déployé en mars 2017 après une seconde levée et, de fil en aiguille, le service se développe et commence à s'étendre à d'autres villes.
D'abord Nice, puis l'étranger, le temps est au beau fixe pour CityScoot qui observe une croissance de 100% par an depuis l'origine et voit son CA doubler d'année en année.

Cependant, l'ombre du Covid s'abat sur la success story de CityScoot, déclenchant une série d'événements qui conduisent à sa chute inattendue. Les dissensions au sein du board et les investissements coûteux contribuent à une détérioration de la situation financière, mettant finalement un terme au projet.

Pour en savoir plus sur les hauts et les bas de CityScoot, ainsi que sur les projets palpitants à venir de Bertrand, écoutez dès maintenant le podcast La Galère.

Bonne écoute !

The Hunt For A Predator - Part 2 | 2